在行業洗牌加劇、電商咄咄逼人的背景下，鋼鐵流通行業的服務化轉型已刻不容緩。

    在日前舉行的第二屆中國鋼鐵產業企業家年會上，中國金屬材料流通協會會長劉雷云表示，新常態下，傳統鋼鐵貿易模式正面臨嚴峻考驗，鋼貿企業必須適應新變化，回歸本位，終結“貿易模式”，開啟“服務模式”，終結“單一買賣”，轉向“鏈條融合”。

    針對近年來鋼貿商遭遇的信任危機，商務部流通業發展司物流促進處處長張祥建議，鋼鐵流通行業應建立行業信用體系，加快推進信用評價工作。

   “開展信用評價的目的是加強行業自律，規范企業行為，不斷提高鋼鐵流通企業的信用能力。”張祥表示，要建立紅黑名單制度和信用信息發布平臺，形成本行業的信用信息發布共享機制，信用等級高的企業在行業扶持、優惠政策、招投標等方面享有優先。

    四面楚歌

    據中金協調查，全國原有15萬家鋼貿商，目前約有一半左右退出了市場，上海地區近七成鋼貿商退出市場。幸存下來的鋼貿商中，留守觀望、不能正常開展業務的空殼公司占到20%左右，真正能夠保持2010年之前經營水平的不到40%。到目前為止，真正意義上的鋼貿商數量從原來的15萬家下降到8萬家左右，有三分之二已經退出或正在退出市場，并且這種洗牌還將持續。

    優勝劣汰的同時，鋼貿商具有的蓄水池功能也在不斷弱化。近年來鋼材價格持續低迷，傳統的囤貨、博差價的鋼材交易模式基本被淘汰，加上鋼貿商普遍缺乏資金，很多鋼貿商再也無力囤貨，其原本具有的中間蓄水功能持續弱化，進而引發鋼材交易市場不斷萎縮。

    “目前，不少鋼材交易市場人去樓空，荒草遍地，昔日風光一時的鋼材交易市場，正面臨‘門前冷落鞍馬稀’的尷尬，一部分鋼材交易市場將被市場淘汰。”劉雷云直言。

    信用危機也是鋼鐵流通行業必須直面的嚴峻挑戰。“由于部分不誠信鋼貿企業重復質押、抽逃銀行資金、聯保互保而引發的鋼鐵行業誠信危機，目前已由華東地區向華南、華北、東北、華中和西部地區擴散，不少規范經營的鋼廠和貿易商也深陷其中不能自拔。”張祥表示。

    更加殘酷的是，日益壯大的鋼鐵電商正強勢來襲。鋼鐵電商是對傳統鋼貿行業的一次革命。目前，全國涉及鋼鐵的電子交易平臺已增至170多家，大型鋼企、流通企業、物流企業、倉儲企業、信息研究機構等也都陸續搭建起自己的電商平臺，包括B2B（企業對企業）、B2C（企業對用戶）、C2C（用戶對用戶）等。尤其是去年以來，鋼鐵電子商務進入了蓬勃發展階段。業內普遍認為，今后相當一段時間，鋼鐵電商還將呈現蓬勃發展之勢，并在激烈的競爭中涌現一批龍頭企業。

    傳統貿易模式終結

    眾所周知，傳統鋼貿業務模式主要依靠拼價格、拼資金、拼運氣，但在目前鋼材價格單邊下行、資金日趨稀缺、“靠天吃飯就沒飯吃”的“新常態”下，傳統模式正面臨更加嚴峻的考驗，鋼貿商必須適應環境變化，回歸本源，積極創新。

    最直接的挑戰是，傳統的貿易模式已然終結。隨著信息化時代的到來，過去靠“一買一賣”博取差價的貿易模式已被終結，原來“資源為王”的理念也不斷被顛覆。近年來，鋼廠直供鋼材的比例不斷上升。據中國鋼鐵工業協會統計，2014年參與中鋼協營銷統計的會員鋼鐵企業共在國內銷售鋼材5.2億噸，其中，由鋼廠通過直供方式銷售的鋼材數量1.9億噸，占到國內銷售總量的38%。

    同時，“單一采購”終結，“靈活采購”開啟。“僅僅依托市場臨采或者長協采購的鋼貿商越來越少，大部分鋼貿商開始運用多種手段，實施靈活采購，特別是網上采購、集中采購越來越成為主導模式。”劉雷云表示，采購形式的變化，打破了過去的資源壟斷模式，使得鋼鐵流通企業可以減輕提前預付資金的壓力，自由靈活地根據客戶需求進行采購。

    此外，整合資源、延伸產業鏈，已成為越來越多的鋼鐵行業企業家的共識。“廠商融合”、“上下游融合”、“跨界融合”在不斷加速，有利于整合多方資源，降低生產成本，提高勞動生產率，這成為鋼鐵流通企業轉型升級的重要舉措之一。

    值得關注的是，當下鋼貿商與鋼廠的合作也日益密切。劉雷云直言，在市場經濟條件下，鋼廠、流通企業均存在各自的優勢和劣勢，兩者應該是優勢互補、共生共榮、互利互惠、合作共贏的命運共同體。

    服務化轉型提速

    俗話說，得渠道者得天下，終端即市場，渠道即生命。在劉雷云看來，流通企業要實現從終端供應商到終端服務商轉變，從單一服務向綜合服務轉變，從“生意人”向“合作伙伴”轉變，從賣產品向提供解決方案的轉變。“要實現觀念的提升，思路的轉變，理念的升華，模式的創新，根據自身情況積極發展適應新常態的新服務。”劉雷云說。

    具體來說，一是鋼材加工與個性化服務。目前全國專業化程度較高的鋼材加工中心已超過200家，分布在華東、華南、華中等經濟比較發達地區，主要為汽車、家電、造船及上述零部件生產廠家提供服務。從未來發展趨勢看，深入挖掘加工配送服務，增加產品附加值，依然是服務鋼鐵終端用戶、滿足用戶個性化需求的必要手段。

    二是鋼鐵物流與集成服務。采用現代化經營模式的大型專業化鋼鐵物流園區應是集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材集散、電子商務、保稅物流、銀行信貸等多功能于一體的新型鋼鐵物流園區，實現一體化、規模化、規范化、集約化、信息化等多種集成服務功能。

    三是供應鏈金融服務。在銀行“談鋼色變”、“惡意”抽貸的大背景下，供應鏈融資成為鋼鐵流通行業的新寵。供應鏈融資解決了上下游企業融資難、擔保難的問題，而且通過打通上下游融資瓶頸，有效降低融資成本，提高企業的競爭力。有實力的大型鋼鐵流通企業，可以利用自身雄厚的資金、知名的品牌、優秀的人才、先進的管理、超前的理念等綜合優勢，掌控鋼鐵全產業鏈條，實現效益最大化。

    四是鋼材風險規避服務。由于期貨價格走勢融合了鋼鐵行業基本面、心里預期等因素，其價格發現功能已經被鋼廠、鋼材流通企業等眾多投資者接受。鋼材期貨降低了市場信息不對稱的程度，鋼貿商為客戶提供避險服務，有利于根據期貨預期，鎖定生產成本。

    華南物資集團總經理李剛則認為，鋼廠、流通商和終端用戶之間應該打造一條“三方共贏”的穩定產業鏈條，其中鋼貿商的自身必須做大、做強和做細。

   “鋼貿流通企業只有具備一定的體量，才能在鋼廠、客戶合作中取得一定的話語權，才能謀求公平、平等的地位。”李剛表示，未來鋼鐵流通企業必須按照現代企業制度規范公司行為，立足長遠發展，打造強勢流通企業，成為鋼廠和銀行“信得過、離不開”的合作伙伴。尤其是中小鋼貿企業，未來要在細分市場中拓展業務，在市場縫隙中尋找生產空間，在專業化道路上精耕細作。

    據預測，未來五年，鋼鐵流通行業將形成年銷售規模超過3000萬噸的特大型企業5~10家，大中型鋼鐵流通企業1萬家左右，此外還有3~5萬家具有專業化服務水平的鋼鐵流通企業。

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