“一帶一路”給鋼鐵業的思路：內部問題外部解決

2015-08-12 09:09:58來源：作者：

此次行業市場低迷，以及鋼材價格大幅跳水，這亦是一次機遇，一次檢驗國內鋼鐵企業風險規避能力的機遇。事實證明，不少鋼企的經營以及生產都存在一定問題。資金鏈斷裂、經營不善、積重難返的企業，很有可能就會在這次考驗當中被市場淘汰。

“一帶一路”的建設，亦有利于推動國內鋼材消費架構調整以及擴大鋼材出口市場。“一帶一路”的提出，將在一定程度上增加基礎設施建設在鋼鐵下游需求中的占比。根據專業人士預測，在未來4年時間里，“一帶一路”核心國家基礎道路、鐵路建設累積將會投資超過3.26億美元，僅2015年基礎設施建設就將可帶動鋼材需求量約469.8萬噸。

一直以來，我國鋼材行業、鋼企都將產品消化重點放在國內市場，包括房地產、基礎設施建設以及其他建設之上，但隨著國家經濟向第二、第三產業轉型，基建亦逐步完善的情況下，開發國外市場，促進鋼材出口事業蓬勃發展，事實上才是消化過剩鋼材產量的必由之路。

目前國內鋼鐵行業面臨的根本問題就是產能過剩，“一路一帶”有利于鋼鐵企業產品走出去，促進鋼鐵產品的出口，提高產品在國際市場上的競爭力。“一帶一路”建設中很多基礎設施建設將有力地帶動鋼材產品的市場需求，特別是建筑鋼材鐵路建設用材等;第二，有利于企業布局國際市場，鋼鐵企業可以利用“一帶一路”實現企業產能的轉移，利用國際資源優勢搶占國際市場。

事實上，今年“一帶一路”計劃，將會是引領鋼鐵行業開拓中東、東歐鋼鐵市場的一個契機。據統計，“一帶一路”計劃沿線有64個國家，其中絕大部分均為發展中國家，國內鋼鐵生產遠遠不能滿足發展需要。此外，“一帶一路”涉及公路、鐵路、港口、貿易建設領域多達280多個，鋼鐵需求極大。

以我國三大鋼鐵大省之一的河北省為例，2015年1-5月河北省出口到“一帶一路”沿線國家的鋼鐵量超過700萬噸，增長接近200%。河北省表示，將在2017年和2023年之前，分別把500萬噸和2億噸產能轉移至海外。在未來將會有更多鋼企將鋼鐵出口到“一帶一路”沿線國家，既解決自身產能過剩問題之余，又能夠促進內陸國家經濟發展。

除了“一帶一路”涉及到的多國基建項目能夠消化國內剩余鋼鐵產量外，我國目前還與美國、俄羅斯、巴西、泰國等28個國家洽談高鐵項目，亦是能夠解決我國鋼鐵剩余產能的一大手段。鋼企在推動鋼鐵出口的時候，可以將市場重點放在東南亞、南亞、亞洲內陸等發展中國家。一來這些地區處于發展中狀態對鋼鐵等材料需求巨大，二來符合較低運輸成本以及現有運輸條件的要求。

現階段控制產量是最有效的、最具可行性的辦法，最根本的辦法應該是提升下游需求，不過從國內及國際的發展來看，鋼鐵的需求基本已經到了一個瓶頸，再度大幅度提升很難。因此反方向的控制產能產量，便相應地更加有效，但是要注意的是其復發作用，也就是市場的反復性，不能市場好的時候就釋放，不好的時候就控制，最好的方式還是應該交給市場去調節。

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