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城軌上的鋼鐵機(jī)會(huì)

2015-07-17 09:03:22來(lái)源：作者：

近日，北京市交通委員會(huì)表示，北京將建立1000公里地鐵網(wǎng)和1000公里市郊鐵路網(wǎng)。至此，京津冀交通一體化發(fā)展格局逐漸浮出水面。

此前，6月30日，國(guó)家發(fā)展改革委就充實(shí)重大工程包有關(guān)情況舉行發(fā)布會(huì)傳遞信息，初步估計(jì)2015年全國(guó)城市軌道交通總投資將達(dá)到3000億元，超過(guò)去年的2857億元。到2020年，北京、上海、廣州、深圳等城市將建成較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；南京、重慶、武漢、成都等城市建成軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)；南通、石家莊等城市建成軌道交通主干線。“十三五”地鐵里程數(shù)從2500公里達(dá)到6000公里，預(yù)計(jì)增加就業(yè)崗位十余萬(wàn)個(gè)。

與過(guò)去主要依靠鐵路投資拉動(dòng)鋼材需求不同，本輪軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)是大力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)。軌道交通網(wǎng)縱橫交錯(cuò)在全國(guó)城市里，也給鋼鐵企業(yè)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

拉動(dòng)鋼材需求約3000萬(wàn)噸

在發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委有關(guān)人士表示，目前，國(guó)家發(fā)改委已梳理提出了68個(gè)2015年~2017年擬新開工建設(shè)的重大項(xiàng)目。目前，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)符合國(guó)家建設(shè)地鐵標(biāo)準(zhǔn)的城市共39個(gè)，總的規(guī)劃里程超過(guò)7300公里；預(yù)計(jì)到2020年，符合國(guó)家建設(shè)地鐵標(biāo)準(zhǔn)的城市將增加到50個(gè)左右。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)各城市正在加大對(duì)地鐵建設(shè)的投入。例如，全長(zhǎng)約27.9公里的南寧地鐵3號(hào)線正在全面開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2019年底完成施工建設(shè)；南京公布《2015年公交都市創(chuàng)建工作計(jì)劃》，今年開工建設(shè)地鐵5號(hào)線，全長(zhǎng)約37公里；寧波市軌道交通2號(hào)線二期工程有望在今年開工建設(shè)，建設(shè)工期為48個(gè)月，投資概算約為66億元；鄭州地鐵5號(hào)線土建工程正式開工，27個(gè)站點(diǎn)開工建設(shè)，計(jì)劃工期4年半；西安市地鐵1號(hào)線二期工程計(jì)劃于今年10月份開工建設(shè)，全長(zhǎng)6.3公里，工期48個(gè)月；成都地鐵新機(jī)場(chǎng)18號(hào)線一期工程計(jì)劃2016年1月份開建，線路長(zhǎng)約41.4公里，2020年1月份建成……

鋼材流通領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)者對(duì)城市軌道交通建設(shè)潮十分關(guān)注，一些經(jīng)營(yíng)優(yōu)特鋼的貿(mào)易商在接受采訪時(shí)說(shuō)，軌道交通建設(shè)離不開鋼材，特別是優(yōu)鋼、特鋼，需求量很大。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前每公里地鐵造價(jià)已經(jīng)從過(guò)去的5億元升至7億~8億元，每投資1億元大約拉動(dòng)鋼材消費(fèi)1萬(wàn)噸左右（包括車站、設(shè)備等）。據(jù)此計(jì)算，2015年全國(guó)城市軌道交通總投資將達(dá)3000億元，將拉動(dòng)鋼材需求3000萬(wàn)噸。這對(duì)于鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商來(lái)說(shuō)，是巨大的商機(jī)。

城市軌道交通用鋼包括鋼軌，車站、隧道、橋梁、機(jī)電設(shè)備和軌道車輛用鋼等。具體來(lái)看，城市地鐵用軌以50千克/米鋼軌和60千克/米鋼軌為主；車站的鋼材消耗量約4萬(wàn)~6萬(wàn)噸，主要的鋼材為螺紋鋼、線材、結(jié)構(gòu)鋼和涂鍍板；車輛用鋼量，每輛消耗鋼材23噸~25噸，主要包括車輪、輪箍、車軸坯、滲碳軸承鋼、彈簧鋼等。

帶動(dòng)鋼軌研發(fā)和服務(wù)升級(jí)

現(xiàn)代化軌道交通建設(shè)發(fā)展對(duì)鋼材的數(shù)量和質(zhì)量提出了新的更高的要求，主要體現(xiàn)在“三低”和“三高”：即低噪音、低污染、低能耗，高強(qiáng)度、高精度、高性能。

6月11日，鞍鋼股份大型廠生產(chǎn)的鋼軌成功中標(biāo)石家莊地鐵3號(hào)線。與以往不同的是，此次供貨采取直供方式，沒(méi)有了代理商的參與，整個(gè)鋼軌銷售、加工環(huán)節(jié)全部由大型廠的生產(chǎn)和銷售人員組成的項(xiàng)目組所承擔(dān)，實(shí)行“一站式”服務(wù)。

隸屬于鞍鋼集團(tuán)的鞍鋼股份大型廠和攀鋼釩軌梁廠是我國(guó)兩大鋼軌生產(chǎn)基地。在國(guó)內(nèi)已開通的地鐵項(xiàng)目中，攀鋼鋼軌的市場(chǎng)占有率高達(dá)90%。近幾年來(lái)，攀鋼生產(chǎn)的城市軌道鋼軌、百米系列鋼軌、余熱淬火系列鋼軌產(chǎn)品銷售火爆，特別是隨著攀鋼將原有950生產(chǎn)線改造成為萬(wàn)能生產(chǎn)線后，鋼軌產(chǎn)能進(jìn)一步釋放。

“國(guó)家對(duì)城市軌道交通的重視和投資，對(duì)國(guó)內(nèi)各大鋼軌生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是難得的利好消息。”攀鋼釩軌梁廠技術(shù)人員對(duì)記者表示。據(jù)了解，今年上半年攀鋼生產(chǎn)的60kg/m U75V鋼軌、60kg/m U71Mn鋼軌、60kg/m U71Mn余熱淬火鋼軌等系列地鐵鋼軌已銷往北京、成都等城市，用于各城市的軌道交通工程。

今年下半年，為了讓攀鋼的城市軌道用鋼軌產(chǎn)品分得一塊“蛋糕”，攀鋼釩軌梁廠加緊鋼軌生產(chǎn)各項(xiàng)工藝技術(shù)難題攻關(guān)、繼續(xù)開展提高城市軌道用鋼軌等鋼軌成材率和一次合格率、降低中間軋廢率和廢次品率等攻關(guān)，并針對(duì)鋼軌在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的軋疤等難以解決的質(zhì)量問(wèn)題，采取確定質(zhì)量攻關(guān)目標(biāo)值等措施，確保鋼軌各系列產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量穩(wěn)步提升、生產(chǎn)成本不斷降低。該廠還加大了鋼軌防腐、絕緣、低殘余應(yīng)力、高通長(zhǎng)均勻性等新工藝、新技術(shù)研發(fā)力度，努力提高城市鐵路用鋼軌的安全性、舒適性等。

同時(shí)，擁有2條在線余熱淬火生產(chǎn)線，鋼軌產(chǎn)能140萬(wàn)噸的包鋼也躍躍欲試。日前，包鋼軌梁廠高級(jí)技術(shù)主管王永明和他的團(tuán)隊(duì)正在對(duì)城市軌道交通用軌———槽型軌進(jìn)行試軋。據(jù)了解，包鋼生產(chǎn)的59R2和60R2兩個(gè)規(guī)格的槽型軌產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。目前，包鋼正在與蘇州某城市軌道交通施工方進(jìn)行接洽，即將簽訂供貨合同。

據(jù)王永明介紹，近年來(lái)由于快速發(fā)展的城市建設(shè)的需要，城市地鐵用槽型軌需求初露端倪，且有方興未艾之勢(shì)。他告訴記者：“城市軌道使用的槽型軌，呈槽型的鋼軌可以包住列車車輪。而且，由于槽型軌是敷設(shè)在地面上的，施工方不用挖溝，減少了地下施工帶來(lái)的高額成本。”他表示，槽型軌每公里的成本是普通地鐵的1/4~1/6。由于地鐵在地下通行風(fēng)噪大、阻力大、列車動(dòng)力消耗大等原因，地面軌道交通潛力很大。

包鋼集團(tuán)管理層表示，在我國(guó)城市軌道交通大發(fā)展的利好形勢(shì)下，包鋼將主動(dòng)出擊，牢牢把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

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