2015年一帶一路和鋼鐵的碰撞時間表

2015-06-23 08:36:40來源：作者：

“兩會”熱議“一帶一路”

在河北“兩會”期間，借力國家“一帶一路”戰略加快產業走出去成為了河北代表、委員的熱議話題。河北省政府研究室主任宋文新委員就給媒體提供了這樣的數據，每億元鐵路基本建設投資大約能夠拉動鋼材需求0.333萬噸，基礎設施建設對鋼鐵需求的巨大拉動能力將在“一帶一路”沿線得到釋放。這可能是河北省需要抓住的最大機遇。

中國高鐵成一帶一路助推器

“一帶一路”戰略下的三大類高鐵相關概念將受益，包括高鐵基建、高鐵車輛、高鐵信息化和電氣化。從歷史數據來看，高鐵建設中，負責總包和鐵路建設的公司優先受益，成為整個高鐵概念的優先受益大類。隨著鐵路建設的深入，高鐵車輛的需求開始提升，相關上市公司乃至整體市場都將受到提振。

“一帶一路”方案出臺在即鋼鐵走出去加快

超2/3省份有專項規劃重點省份進入具體項目細節推敲階段，截至2月5日，已召開地方兩會的28個省份中，超過2/3的省份都對“一帶一路”進行了省內規劃和推進，包括云南、寧夏、河北等重點省份的規劃已經進入到具體項目和細節化推敲的階段。河南、山東等省也在緊鑼密鼓地籌備，將本省城市納入規劃。“一帶一路”沿著沿線國家和地區商建自由貿易區，使中國與沿線國家合作更加緊密、往來更加便利、利益更加融合，這必將給中國企業“走出去”與中國經濟進一步融入全球經濟找到新的突破口與增長點。

鋼鐵“走出去”借力“一帶一路”

整體來看，2015年鋼材供過于求的現狀難以好轉、出口將略有降低、鋼材價格仍將低位徘徊、鋼廠盈利狀況難言樂觀，鋼材市場將依然弱勢運行”，但同時指出，“‘一帶一路’、京津冀協同發展、長江經濟帶等國家重點戰略將對鋼材需求起到一定的拉動作用”。“一帶一路”給鋼鐵帶來了正能量，促進我國鋼鐵企業海外建廠，但鋼鐵企業缺乏資金的現狀仍是企業“走出去”的難點。

電力鋼鐵欲唱“一帶一路”戰略主角

電力行業應充當“一帶一路”戰略主角。“電力比鐵路、高鐵更適合走出去，因為電力是必需品，而一個國家經濟發展到一定階段才對高鐵有旺盛需求。”他說，“在海外做項目，要對接當地的國民經濟發展需要，特別是有的國家目前發展水平可能相當于我們20年前的水平，有的領域在我們這邊過剩但他們那邊卻屬于中高端;有些國家資源豐富，但工業配套不夠，凡是電力供應不足的國家，往往水泥廠、玻璃廠、鋁加工廠的產能也不夠，我們要整體規劃走出去”。

“一帶一路”帶動鐵路用鋼將漲42%

隨著“一帶一路”進入國家頂層戰略，鋼鐵的需求量有望被拉動。有機構預測稱，2015年鐵路建設用鋼量或將大漲42%。2015年鐵路建設用鋼量將達到3000萬噸，增幅42.85%。另外，“絲綢之路經濟帶”還將拉動汽車鋼、銅、鋁、角鋼等的需求量。

借改革東風鋼鐵業走“一帶一路”

隨著我國越來越多的對環保未達標企業進行關停，作為重工業企業的鋼廠必然在所難逃，提及如何將質量與環保平衡好，生產出更加優秀的商品時，王國清主任卻表現得有些無奈，她說;“好的設備除了成本高之外，安裝與運轉需要的費用也很多，于是造成鋼廠盈利薄弱，往往拿到成本1%的利潤卻還不及貸款的1/5。”她表示，如果在鋼鐵業改革發展過程中能夠得到政策的協助，將會對我國鋼鐵的質量改善、鋼鐵產業的有效反彈起到十分關鍵的作用。

一帶一路交通優先或拉動4000億投資

“一帶一路”建設將大幅拉動包括基礎設施在內的對外投資，加快國內產業結構升級，帶動生產性服務業等產業發展，并帶動出口增長，這都會為中國經濟增長提供持久動力。目前，地方的“一帶一路”“擬建、在建基礎設施規模已經達到1.04萬億元，跨國投資規模約524億美元，考慮一般基礎設施的建設周期一般為2~4年，2015年國內‘一帶一路’投資金額或在3000億~4000億元。”

“一帶一路”打開鋼鐵筑夢空間

從推動高鐵“走出去”，到推動核電“走出去”，最近，每天的新聞聯播足足用5-10分鐘時間播放“一帶一路”，國家高層設計的“一帶一路”建設重點在基礎設施、互聯互通。中國國內企業做運營，投資港口、公路、鐵路等等，消耗國內過剩產能。那么，目前已經行動在“一帶一路”上的中國工程有哪些?

受益“一帶一路”、京津冀利好這些鋼廠需關注

從目前的情況來看，基礎設施完善和提高的空間還非常之大，因此也會需要大量的鋼鐵、基建等相關原材料，有望改善鋼鐵行業需求低迷的狀況。同時，隨著“一帶一路”的推進，鋼鐵行業也會受益匪淺。受益“一帶一路”、京津冀利好的中鋼國際、八一鋼鐵、三鋼閩光、西寧特鋼、河北鋼鐵、首鋼股份、凌鋼股份等7只鋼鐵股受券商青睞。

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