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市場不景氣 鋼鐵業如何開疆拓土

    按照以往GDP與鋼鐵消費強度的關系，GDP7%，鋼鐵增長應該在3%，照此測算，“十三五”末要達到9.5億噸鋼，而實際是不可能的，這是因為GDP的構成發生了很大變化。

在投資、出口、消費“三套馬車”中，投資貢獻率過去一直超過50%，而消費不到35%。由于鋼鐵“被發展”的主要拉動因素是投資，因此在投資占比很高 的情況下鋼鐵消費強度很高;今后消費和投資貢獻率要換位，即投資占30%，消費占60%，而消費拉動不了鋼鐵需求，隨著投資占比的大幅下降，鋼鐵需求萎縮，同樣的GDP，鋼鐵消費強度大大下降，因此7%GDP不可能帶動3%的鋼鐵增長。實際情況也是如此，目前固定資產投資已經降到12%，降了一半，國內鋼鐵表觀消費量開始負增長，如果不是鋼材出口增加的話，鋼產量也是負增長。

從投資構成情況看，隨著科技進步特別是制造業的進步，鋼鐵消費強度也在降低。我國用鋼高強化、用鋼減量化趨勢已越來越明顯，未來減量8000萬噸用鋼不是天方夜譚。

今年以來，央行已經推出1次降息2次降準的貨幣寬松政策，鐵路、機場等基建穩增長項目也在不斷批復，但我國經濟下行壓力并未減輕，整體鋼材需求依然疲弱，國內鋼材市場價格仍延續震蕩下行的局面。據監測數據顯示，鋼材價格持續低迷使得鋼鐵企業利潤極其微薄，據中鋼協數據顯示，一季度，重點大中型鋼鐵企 業實現利潤總額為虧損9.87億元，同比減虧70.46億元，其中主營業務虧損110.53億元，增虧34.33億元。虧損企業50戶，占統計會員企業戶 數的49.5%。

需求下降、利潤微薄使得相關企業積極尋求發展出路，自含硼鋼材出口退稅取消以來，國內部分鋼企調整生產工藝，將鋼材中合金元素由之前的添加硼改為添加 鉻，繼續享受13%出口退稅政策。據了解，目前添加鉻的鋼材生產成本增加約為50元/噸左右，與之前添加硼增加20元/噸左右的成本對比，雖然增加了30 元/噸的成本，但在含鉻鋼材仍享受退稅政策的情況下，鋼材出口仍有利潤空間。另外，隨著鐵礦石價格的不斷走低(2015年5月份海關統計我國鐵礦石進口均 價為56.1美元/噸，創下2004年11月以來的新低)，國內鋼材的成本優勢和價格優勢顯現，出口形勢良好。與國內不斷探底的鋼價相比，仍有利潤的鋼材出口已成為企業轉化經營困難的重要出路之一。

據中國冶金報測算，目前，在52個亞投行成員國和地區中，涉及“一帶一路”國家和地區有26個，人均鋼消費量為101.6公斤，粗鋼消費量為2.7 億噸。2014年，我國向這26個國家和地區出口鋼材3448.9萬噸，占這些國家和地區鋼材消費量的12.7%。未來30年，這些國家和地區人均粗鋼消 費量若能達到目前世界人均水平235公斤，則將有3.6億噸的增長空間，“一帶一路”將為我國帶來巨大鋼材出口需求。

長期來看，我國鋼材出口形勢大好，全球制造業復蘇及“一帶一路”國際經貿合作有望將國際鋼材需求推向新的高點，預計年內我國鋼材出口仍將保持較好增速，2015年鋼材出口有望突破1億噸大關。與此同時，中國鋼鐵業也將逐步實現“質”的飛躍，隨著行業結構調整的逐步深化，倒逼產能淘汰，特別是加快國際 產能合作，將促進相關企業提升產品質量和國際競爭力，帶動鋼鐵業實現由制造大國向強國的轉變。

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