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鋼鐵業(yè)物流發(fā)展應(yīng)提升到戰(zhàn)略高度

    據(jù)國家交通部數(shù)據(jù)顯示，2014年全國40個沿海港口以及56個內(nèi)河港口貨物吞吐量為102.2億噸，同比增長4.7%;其中沿海港口貨物吞吐量為70.62億噸，同比增長5.68%，內(nèi)河港口貨物吞吐量為31.56億噸，同比增長2.59%。

　　2015年3月鋼鐵流通業(yè)PMI總指數(shù)為54.0，環(huán)比上升6.1個百分點，重返擴張區(qū)間，顯示下游需求進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，鋼鐵流通市場活躍度提升。

　　從3月份鋼鐵流通業(yè)整體運行情況看，下游訂單明顯增加，終端需求進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，鋼貿(mào)企業(yè)銷售量增加，鋼鐵流通市場活躍度明顯提升。從供給方面看，2015年 3月上、中兩旬中鋼協(xié)統(tǒng)計重點鋼鐵企業(yè)粗鋼平均日產(chǎn)量為165.96萬噸，較2月重點鋼鐵企業(yè)粗鋼平均日產(chǎn)量167.23萬噸減少1.27萬噸。

　　中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年鋼鐵行業(yè)物流效率穩(wěn)步提升，物流專業(yè)化水平持續(xù)提高，但總體來看，我國鋼鐵物流成本依然較高，根據(jù)推算規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)物流總成本達(dá)7900億元，降低物流成本潛力較大。

　　在鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩的大背景下，行業(yè)物流效率穩(wěn)步提升，鋼鐵物流費用率有所下降。重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年鋼鐵行業(yè)物流成本費用率為10.7%，同比下降0.4個百分點，較2009年下降了1.3個百分點，為近年來的最低水平。

　　2013年日本鋼 鐵企業(yè)物流費用率僅為7.7%，與日本相比，我國鋼鐵企業(yè)仍高出3個百分點，一方面表明我國鋼鐵行業(yè)物流水平仍存在很大差距，另一方面也顯示出我國降低鋼 鐵物流成本的巨大潛力。數(shù)據(jù)顯示，2013年我國鋼鐵行業(yè)利潤率僅為2.2%，行業(yè)實現(xiàn)利潤2588億元。如果我國鋼鐵物流費用率達(dá)到日本水平，意味著可 以降低2000億左右的物流成本，節(jié)約的物流成本接近行業(yè)全年利潤額。

　　如今包括寶鋼湛講精品鋼基地等國內(nèi)主要鋼鐵業(yè)的生產(chǎn)基地大都開始靠攏國內(nèi)知名物流港口，其意就在于利用國內(nèi)成熟的物流模式例如海運等，進(jìn)一步降低物流成本，提高產(chǎn)品競爭力。在如今的環(huán)境下，產(chǎn)品生產(chǎn)成本下探區(qū)間已經(jīng)不多，原料雖然仍在下跌但已經(jīng)不再是純粹的市場調(diào)節(jié)。只有通過可控的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的把控，才能夠?qū)撹F產(chǎn)品的終端價格隨著市場正常規(guī)律穩(wěn)定在正常區(qū)間。

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