外媒近日稱，中國鋼鐵進入“高峰區”引發憂慮。

    據英國《金融時報》網站2月17日報道，上月當選中國鋼鐵工業協會會長的張廣寧在發表第一次講話時非常坦率。他說，中國經濟進入新常態后，鋼鐵行業的發展遇到了前所未有的挑戰，中國鋼產量已經進入到峰值平臺期，或者說到了拐點。

    張廣寧說，鋼鐵行業必須轉變發展方式。他同時表示，“全行業目前雖然正處在最困難的時期，但也正是調整轉型升級的最佳期”。

    中國鋼鐵產量在2000年到2013年之間的平均增長率為15%。產量達到頂峰，充分表明在實現以城市化和工業化為基礎的連年增長之后，世界第二大經濟體將做出調整。

    中國鋼鐵行業的增長對必和必拓和力拓等全球頂級礦業企業的未來至關重要。這些企業供應生產鋼鐵所需的原材料，之前一直在積極提高礦產量。

    基于對持續城市化的樂觀預測，許多分析人士此前預言中國鋼鐵產量將在2025年達到頂峰。如今看來，達到頂峰的時間可能將大大提前。

    英國伍德-麥肯茲公司說，中國去年的鋼鐵產量占到全世界總產量的一半，但幾乎全部凈增長都用于出口。另一方面，國內的鋼鐵消耗量減少了3.4%，是30年來首次出現下降。

    中國鋼鐵廠不太可能通過出口擺脫困境。政府不久前結束了含硼鋼出口退稅之爭，從而將逐漸關閉這條渠道。伍德-麥肯茲公司說，去年1至11月份，含硼產品占到了鋼鐵出口總量的將近1/3。

    中國企業還面臨來自俄羅斯企業的競爭，后者由于盧布貶值而獲益。俄羅斯鋼鐵出口在2014年第四季度增加了25%。

    高盛：中國過度鋼鐵消費將導致需求沖擊

    新浪財經訊 北京時間2月11日消息，過去50年來，全球人均鋼鐵消費處于穩步下降之中，原因是設計效率的提升以及飛機制造和建筑等行業中其他原材料的引入使得鋼鐵使用量下降。一個典型的例子就是汽車中鋼鐵的含量幾十年來一直在下降。然而中國改變了這一趨勢。

    由于實施投資主導的增長模式，中國人均鋼鐵消費遠遠高于全球平均水平。高盛 (Goldman Sachs)大宗商品研究團隊指出，中國經濟中的鋼鐵存量從很低的基數穩步增長，其增長速度相當于“每個中國家庭每8個月買一輛新車，而且舊車都積壓在車庫里無需報廢”。圖 中國鋼鐵消費逆世界潮流而動

    高盛認為，中國鋼鐵消費的可持續性令人懷疑。

    以美國為例，1900年美國鋼鐵存量為人均1.4噸，80年代初最高達到14.5噸，而人均鋼鐵消費見頂時間略早一些，迄今已經下降40%。高盛指出，中國在鋼鐵消費上“開快車”對鐵礦石產商有利，但未來的下行風險將非常巨大。

    就像開車一樣，速度越快，最終踩剎車也踩得越狠。高盛相信中國鋼鐵消費最終將會見頂和收縮，讓全球人均消費量回歸到歷史平均水平。

    高盛分析師在報告中寫道：“中國鋼鐵消費在當前水平停留時間越長，最終的收縮就會越劇烈。”

    高盛指出，見頂的時間點和未來的降幅很難預測，有賴于中國政府對改革的偏好程度。高盛依然預測中國鋼鐵消費2015年溫和收縮、2016年小幅增長，并警告目前部分鐵礦石產商對中國長期鋼鐵產量過于樂觀。

    工信部預計2015年我國鋼鐵行業弱勢運行

    新華網北京２月５日電 工信部５日稱，２０１５年我國鋼材供過于求的現狀難以好轉，鋼廠盈利狀況難言樂觀，市場將依然弱勢運行。

    工信部認為，盡管產業結構調整和優化速度加快，但國內投資增速下滑，鋼材需求難有較大改觀，而在供給方，考慮前期建設項目產能的慣性增長，２０１５年全國粗鋼產能規模仍有增長的可能。

    在出口方面，雖然２０１５年國家取消含硼鋼出口退稅將在一定程度上抑制低附加值鋼材產品出口，但與發達國家相比，我國鋼材仍具有價格優勢，預計２０１５年我國鋼材出口總量將維持在較高水平。

    工信部原材料工業司有關負責人認為，目前，鋼鐵行業產能依然過剩，企業效益兩極分化嚴重
，產業集中度降低，且同質化競爭進一步向高端產品蔓延，這些問題在２０１５年仍然難以解決。以２０１４年為例，重點大中型企業中實現利潤前２０名企業總體盈利２８０億元，占行業利潤總額的９２％，而虧損企業１９家，累計虧損１１６億元，兩極分化嚴重。

    大摩：中國鋼鐵產消今年觸頂

    美股行情中心：獨家提供全美股行業板塊、盤前盤后、ETF、權證實時行情

    新浪財經訊 北京時間2月2日下午消息，據彭博社，摩根士丹利 預計，全球第二大經濟體中國的鋼鐵生產和消耗將于今年觸頂，之后將逐年下滑。

    摩根士丹利周一發布大宗商品研報稱，全球頭號生產國中國的鋼鐵產量將于今年觸及8.06億噸的峰值，2016年將降至8.01億噸，2017年進一步降至7.95億噸。該投行重申了去年12月16日的研報內容。

    隨著房地產市場趨于冷卻，中國去年經濟增速創下1990年以來最低水平，中國政策制定者認為，經濟增長應該更多地依靠消費驅動。中國鋼鐵需求占到全球的半數左右，中國經濟增長放緩施壓鐵礦石價格，2014年鐵礦石價格暴跌47%，力拓 和必和必拓 兩大生產商產量增長也加劇了跌勢。

    美報：2014年中國鋼鐵需求增幅降至2000年來低點

    參考消息網1月29日報道 外媒稱，中國鋼鐵工業協會官員29日說，去年中國鋼鐵需求疲軟，年消耗量14年來首次沒有實現增長。

    據美國《華爾街日報》1月29日報道，這相比于2013年6%的增長率是一個急劇逆轉，也低于去年早些時候官方預測的增幅。這反映出支撐中國經濟的鋼鐵消費行業（包括房地產）呈現全面放緩勢頭。

    中國鋼鐵工業協會副主席朱繼民在一次會議上說，去年鋼鐵表觀消費量較2013年下降3.4%。鋼鐵表觀消費量由產量和進口量減去出口量得出。他表示，考慮到中國龐大的鋼鐵庫存數據尚不完整，實際消費量很可能持平。

    隨著去年鋼鐵生產放緩，鋼鐵制造商的庫存在九個多月來一直呈下降趨勢。中國鋼鐵工業協會表示，截至12月份，全國22個主要鋼鐵基地的數據顯示庫存已降至830萬噸，為四年來最低水平。

    朱繼民稱，經濟的系統性改革給鋼鐵產品需求帶來了壓力。他表示，鋼鐵行業的改革還沒有完全到位。

    該協會沒有公布2015年的預期。但朱繼民警告說，鋼鐵行業前景黯淡，還將繼續進行艱難的重組以消化幾十年來中國經濟高速增長積累下來的過剩產能。

    2015年多行業增速或放緩 鋼鐵業下半年有望轉好。


    1月23日上午中國科學院預測科學研究中心在北京中科院數學與系統科學研究院舉辦“2015中國經濟預測發布與經濟形勢高端論壇”。


    1月23日上午，中國科學院數學與系統科學研究院楊翠紅教授在“2015中國經濟預測發布與經濟形勢高端論壇”上對今年中國主要工業行業發展做出分析和預測。她表示，汽車、鋼鐵、煤炭行業景氣走勢均將放緩，但考慮到棚戶區改造、鐵路建設、水利工程建設等基礎設施建設工程開工以及房地產等下游行業景氣回暖，鋼鐵行業景氣狀況有望在下半年出現好轉。

    計量經濟模型預測顯示，2015年中國汽車產量和銷量分別約為2535萬輛、2506萬輛，同比增長分別為6.8%和6.6%，增速較2014年有所放緩。從中長期需求角度分析，中國目前人均汽車保有量仍處于較低水平，三四線城市汽車剛性需求依然存在，一、二線城市更新換代需求強勁，未來中國汽車行業仍將處于中快速發展階段；但國家出臺的一系列汽車新政，包括反壟斷調查、公車改革、部分城市限購等，將會影響現有汽車市場格局。楊翠紅強調，在信息技術快速發展的背景下，隨著汽車市場與互聯網的融合不斷深入，汽車電商、車聯網等將成為未來行業發展的新增長點。

    考慮到“新常態”下中國宏觀經濟增速放緩以及鋼鐵行業長期產能過剩的現狀，楊翠紅預測2015年上半年鋼鐵行業景氣將維持低位運行狀態。但隨著產能調控政策實施力度的持續加大，鋼鐵產能將得到進一步的抑制，加之棚戶區改造、鐵路建設、水利工程建設等基礎設施建設工程開工以及房地產等下游行業景氣回暖，鋼鐵行業景氣狀況有望在下半年出現好轉。計量經濟模型預測顯示，2015年,中國粗鋼產量將達8.43億噸，同比增長約3.69%；鋼材產量將達11.50億噸左右，同比增長約3.14%。

    楊翠紅表示，2015年中國經濟進入新常態發展階段，作為傳統的“兩高一剩”行業，煤炭行業在2015年將面臨較大的市場壓力。具體來說，下游市場需求將繼續放緩，產能過剩的局面難以改變，進口煤炭的價格壓力仍然存在，環保訴求對清潔煤技術提出了更高的要求。因此，煤炭企業的經營仍將面臨較大風險，行業利潤的修復具有較大的不確定性。計量經濟模型預測顯示，2015年原煤產量將達到35.93-36.11億噸，同比下降約0.83%。

返回列表