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政策環境日趨成熟 鋼鐵物流競爭激烈

      自2011年以來，處于產業鏈上游的鋼鐵生產企業在提高鋼材直供比例的同時，紛紛整合自身物流業務，興辦物流園區，挖掘新的利潤增長點。據不完全統計，目前鋼鐵企業在建、開工和擬建的鋼鐵物流園區項目有17個，涉及14家鋼鐵企業。然而，在全國各地物流園區建設百花齊放的同時，其背后隱藏的盲目投資、圈錢占地、重復建設等行業亂象亟待規范。

      為扭轉這種“亂戰”困局，中國金屬材料流通協會副會長劉長慶認為，時下鋼鐵物流園區應加快向現代化邁進，不斷提升倉庫管理的軟硬件水平，完善現代物流加工配送功能，同時建立現代化經營模式，實現現代鋼鐵物流園區的有效整合。

      按照中國物流與采購聯合會日前發布的《中國物流發展報告（2013~2014）》，未來我國物流園區發展將從“出租者”過渡為“經營者”，并且憑借重新定位，重塑其商業價值。

      政策環境日趨成熟

      2013年10月15日，發改委會同12部門聯合發布了《全國物流園區發展規劃》。《規劃》明確，按照物流需求規模大小以及在國家戰略和產業布局中的重要程度，全國物流園區布局城市將分為三級。其中，北京、天津等29個城市為一級物流園區布局城市，石家莊、邯鄲等70個城市作為二級物流園區布局城市。

      《規劃》的發布，被業界普遍認為有望改變目前鋼鐵物流業存在的種種亂象，對包括鋼鐵物流在內全國物流園區發展指明了方向。按照規劃，到2015年，我國將基本建立物流園區建設和管理的有關制度，物流園區發展步入健康有序的軌道，全國物流園區規劃布局得到優化，初步建成一批布局合理、運營規范、具有一定經濟社會效益的示范園區。

      就在去年年底，《物流園區服務規范及評估指標》國家標準也正式發布，于今年7月1日開始實施。該標準主要規定了物流園區的基本要求、服務保障要求和服務提供要求，確定了物流園區的評估指標，它與《物流園區分類與基本要求》（GB/T21334-2008）、《物流園區統計指標體系》（GB/T30337-2013）兩項國家標準共同形成物流園區的系列標準，適用于對物流園區的服務與管理。

      業內人士指出，作為整個鋼鐵供應鏈的重要環節，物流環節逐漸成為鋼鐵企業、鋼鐵貿易企業挖掘新利潤的關節點。鋼鐵物流園區作為承載這一任務的重要載體，其規范發展將為鋼鐵供應鏈環節降低成本、提升效益發揮積極作用。而《規劃》、《指標》等的發布和實施，無疑將為鋼鐵物流園區發展提供政策引導和發展方向，助推鋼鐵物流園區實現轉型升級。

      物流“競賽”開打

      近年來，隨著鋼鐵貿易量的不斷擴大，總體偏低的鋼鐵物流水平已經難以滿足日益增長的國內需求，同時由于城市功能分區定位調整，改建或新建鋼材市場變得更加迫切；加之當下微利運行的鋼鐵企業降低物流成本的訴求越來越迫切，這些都使得現代化鋼鐵物流園區的建設恰逢其時。

      在這場比拼物流鏈條的“競賽”中，國內鋼鐵生產企業紛紛摩拳擦掌，互不相讓，鞍鋼、武鋼就是其中的佼佼者。2013年2月，鞍鋼集團正式入股廣州南沙鋼鐵綜合物流園有限公司，控股45%，成為后者第一大股東，標志著鞍鋼在鋼鐵物流園開發領域邁出了重要一步。

      相比之下，武鋼則通過在重點流通城市設立物流節點，以及整合物流業務，做大做強企業物流。2013年5月，武鋼集團攜手百聯集團、武漢浦江物流成立合資公司，選擇在上海設立華東物流節點，該項目位于上海市寶山區，占地8萬平方米，年鋼材吞吐量近300萬噸。去年年底，通過對公司物流產業的新一輪整合，武鋼集團物流有限公司正式揭牌，新公司擁有浙江舟武港等六大碼頭，20萬平方米自有倉庫，1600余臺各類客貨車和特種車輛、工程機械，預計2018年總銷售收入達到106億元，成為武鋼相關產業中百億元支柱企業之一。

      據不完全統計，目前鋼鐵企業在建、開工和擬建的鋼鐵物流園區項目有17個，涉及到14家鋼鐵企業。在17個項目中，有7家獨資，10家合資。其中，占地面積最小的是寶鋼黃驊港物流基地，占地只有400畝；占地面積最大的是沙鋼玖隆鋼鐵物流園，占地12000畝，這也是目前我國投資最大的鋼鐵物流園區。

      加快現代化轉型

      然而，在國內鋼鐵物流園區“大干快上”的同時，其背后隱藏的重復建設、盲目投資等行業亂象也逐漸顯露。記者了解到，目前我國鋼鐵物流園區的重復建設現象十分嚴重，局部已經出現過剩苗頭。

      一家國內鋼貿企業負責人告訴記者，由于當地政府給予土地、稅收等政策優惠，不少鋼貿企業建設鋼鐵物流園的熱情高漲，其結果是，大批鋼鐵物流園區和各種各樣的鋼材城、鋼材市場如雨后春筍般出現，其中魚龍混雜，不一而足。此外，還有一些鋼貿公司，以鋼鐵物流之名，從事房地產等行業，圈占土地，從中牟取高額利潤。

      根據中物聯物流園區專業委員會發布的《第三次全國物流園區（基地）調查報告》，2012年全國物流園區共計754家，比2010年增長近四成，其中重點大中型鋼材專業市場共有483家，鋼材市場、物流園區的總數達到1200家。“但其中從事鋼材精深加工的物流企業較少，盈利能力較差，鋼鐵物流園區主要靠土地升值和收租金盈利，增值服務少，部分園區基礎設施與裝備水平不高，鋼鐵物流園區發展面臨重重困境，亟待轉型升級。”一位業內人直言。

      在劉長慶看來，一個具有現代化水平的鋼鐵物流園區應該擁有完備的鋼鐵物流基礎設施、合理的設備空間布局、優化的作業流程和通暢的信息網絡，憑借專業化、集約化的經營優勢和快捷的運輸通道，大幅改善傳統鋼鐵物流效率低、環節冗長、損失率大、供求方之間穩定性差、成本居高不下等一系列問題。并且，現代鋼鐵物流園區的建設對提高鋼鐵供應鏈效率、增強鋼鐵供應鏈對市場的靈敏度、降低供應鏈成本也具有重要作用。

      劉長慶建議，國內鋼鐵物流園區應該從如下四個方面加快向現代化轉型。一是按照數碼鋼材倉庫管理和網絡化管理要求，提升倉庫管理的軟硬件水平；二是不斷完善現代物流加工配送功能；三是建立現代化經營模式，從傳統經營模式走向鋼材超市加配送的經營模式；四是注重自身整合，不同區域的鋼鐵物流園區可以連鎖經營，并且借助現代網絡技術的發展，完成現代鋼鐵物流園區的整合。

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