自主品牌市場份額持續(xù)提升，目前已接近七成市場份額；合資品牌紛紛擁抱“智電”技術(shù)，期待以更順應(yīng)市場趨勢發(fā)展的產(chǎn)品滿足消費者用車需求；各大車企圍繞市場營銷、核心技術(shù)、產(chǎn)品層面全維度展開激烈競爭……今年以來，在汽車市場整體平穩(wěn)發(fā)展背后，國內(nèi)汽車市場展現(xiàn)出哪些新變化？記者梳理出三大關(guān)鍵詞，盤點和反映行業(yè)的新熱點。

技術(shù)變革

新能源是未來，這是全球汽車市場達(dá)成的廣泛共識。今年以來，各大車企為了提升新能源產(chǎn)品競爭力，紛紛在新能源車領(lǐng)域推出了新戰(zhàn)略：將“純電”單一技術(shù)路線，轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹冸?增程”雙路線。這被行業(yè)視為今年車企在新能源車領(lǐng)域布局的新變化。

一直以來，在國內(nèi)新能源車市場，純電動車長期占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著消費市場用車需求多元化，純電動車不再成為車企的唯一選擇。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對《中國消費者報》記者表示：“今年插混與增程會是新能源車市場快速發(fā)展的細(xì)分領(lǐng)域，這意味著新能源更加多元化，這也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律的體現(xiàn)。”

過去兩年，我國新能源車市場增長的主要推動力逐漸從純電動車轉(zhuǎn)向插混與增程車。數(shù)據(jù)顯示，去年我國插混與增程車銷量近500萬輛，同比增長超八成，在新能源汽車市場中的銷售占比達(dá)四成左右，成為汽車行業(yè)新的銷量增長點。其中，多家新造車品牌旗下增程式車銷量快速增長。

今年，多家車企發(fā)布全新產(chǎn)品戰(zhàn)略。具體來看，比亞迪發(fā)布漢L和唐L，兩款新車均提供純電和插混兩個版本，電機(jī)功率翻倍提升；捷途和領(lǐng)克兩家車企分別發(fā)布全新豪華電混越野產(chǎn)品序列捷途縱橫，以及首款大型插混SUV車型。前不久，小鵬汽車發(fā)布了其全新的電動體系，這也標(biāo)志著該公司正式進(jìn)軍增程賽道。

此外，還有多家傳統(tǒng)車企宣布進(jìn)入增程賽道。目前，長安、奇瑞等自主品牌以及北京現(xiàn)代、上汽大眾等合資品牌均采用插混與增程雙模并行的戰(zhàn)略，小米、小鵬、零跑等新造車品牌也在發(fā)力布局增程技術(shù)。

增程車受到追捧與其技術(shù)特點有直接關(guān)系。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，現(xiàn)階段動力電池的能量密度制約了電動車的續(xù)航能力，增程車可油可電，很好地解決了續(xù)航和補(bǔ)能的問題以及純電動車的里程焦慮。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，車企的“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略，為仍處于探索階段的汽車市場油電融合發(fā)展提供了借鑒，有望重塑國內(nèi)汽車市場競爭格局。

整合重組

近年來，隨著汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型發(fā)展，“整合重組”成為關(guān)鍵詞之一，不少車企都通過整合重組來應(yīng)對當(dāng)下的市場挑戰(zhàn)，尋求新的發(fā)展機(jī)遇。

新年伊始，廣汽集團(tuán)按下變革“快進(jìn)鍵”，宣布自今年1月起將整合旗下品牌的營銷領(lǐng)域，設(shè)立品牌營銷本部，負(fù)責(zé)子品牌的大客戶業(yè)務(wù)，并統(tǒng)籌市場營銷、整車銷售、渠道建設(shè)、售后服務(wù)等工作，通過統(tǒng)一戰(zhàn)略規(guī)劃、市場布局、渠道管理和售后服務(wù)等舉措，實現(xiàn)營銷資源的有效整合與優(yōu)化配置，提升整體效能。

不少國內(nèi)車企都做過類似的資源整合。去年，吉利集團(tuán)宣布幾何品牌并入吉利銀河系列，將幾何作為銀河的智能精品小車系列，吉利銀河升級為品牌。同時，極氪與領(lǐng)克戰(zhàn)略整合，極氪持有領(lǐng)克51%股份，雙方將在研發(fā)、架構(gòu)、銷售等多方面實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。上汽集團(tuán)宣布飛凡回歸榮威，雙方將在研發(fā)、銷售渠道、服務(wù)等層面進(jìn)行融合，并重新梳理品牌與產(chǎn)品定位，以提升資源利用效率和營銷效果。

事實上，全球汽車業(yè)也走上更加集約化之路。今年2月，歐洲汽車廠商斯特蘭蒂斯集團(tuán)宣布，將采取一系列措施以精簡其組織架構(gòu)，包括整合集團(tuán)的軟件業(yè)務(wù)、產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)部，以及合并事務(wù)部與企業(yè)傳播部等。

為促進(jìn)車企進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)型升級，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會黨委書記、主任張玉卓去年公開表示，將調(diào)整政策對一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車3家中央汽車企業(yè)進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨考核，考核技術(shù)、市場占有率以及未來發(fā)展。

今年2月9日，就傳出長安汽車與東風(fēng)汽車集團(tuán)攜手合作的消息。長安汽車新能源轉(zhuǎn)型速度相對較快。去年，長安汽車新能源車銷量為73.46萬輛，同比增長55%。東風(fēng)公司目前已形成面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、面向高端新能源市場的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場的“東風(fēng)”品牌的格局。通過重組整合資源，有利于雙方在汽車新能源轉(zhuǎn)型浪潮中站穩(wěn)腳跟。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對《中國消費者報》記者表示，車企整合舉措帶來的優(yōu)勢顯而易見。通過整合，相關(guān)企業(yè)在采購方面，考慮到合作雙方整體品牌定位較為接近，采購的材料、零部件具有一定的通用性。此外，車企若重組，其帶來的規(guī)模效應(yīng)將更為明顯，且對上游的溢價能力也將增強(qiáng)，統(tǒng)一采購有望實現(xiàn)降本。

人形機(jī)器人

今年以來，人形機(jī)器人火爆全網(wǎng)，展示著充滿無限可能的未來。隨著電動化競爭進(jìn)入白熱化階段，價格戰(zhàn)與技術(shù)內(nèi)卷不斷壓縮車企的利潤空間。在此背景下，多家車企紛紛開始將目光投向人形機(jī)器人領(lǐng)域，通過投資或自研，發(fā)布人形機(jī)器人相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品或規(guī)劃。

記者了解到，早在2022年比亞迪就成立了智能研究團(tuán)隊。經(jīng)過兩年市場研發(fā)，去年，在該車企的工廠中，優(yōu)必選全棧式無人物流解決方案首次將人形機(jī)器人與無人車協(xié)同作業(yè)應(yīng)用。去年底，小鵬汽車發(fā)布全新一代人形機(jī)器人“Iron艾倫”，預(yù)計今年初步開始試商用。奇瑞汽車則聯(lián)手一家AI公司共同研發(fā)了人形機(jī)器人Mornine，其一大亮點是能夠準(zhǔn)確地理解人類語言交互意圖，并轉(zhuǎn)化為具體的行動策略和語言輸出。

前不久，廣汽集團(tuán)發(fā)布了第三代具身智能人形機(jī)器人。這是一款全尺寸輪足人形機(jī)器人，采用了可變輪足移動結(jié)構(gòu)，按照規(guī)劃，這款人形機(jī)器人計劃今年實現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)。此外，上汽集團(tuán)、賽力斯等數(shù)十家車企均相繼通過自主研發(fā)、技術(shù)合作、戰(zhàn)略投資等方式宣布入局人形機(jī)器人賽道。

有觀點認(rèn)為，AI技術(shù)與智能汽車的融合，是一場具有劃時代意義的科技革命，將徹底重塑汽車的產(chǎn)品形態(tài)、使用體驗以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

汽車企業(yè)的機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人向《中國消費者報》記者介紹說，汽車制造涉及機(jī)械工程、電子控制、動力系統(tǒng)和人工智能等多方面技術(shù)，這些技術(shù)與人形機(jī)器人的研發(fā)有很多共通之處，車企可以利用已有的技術(shù)積累和研發(fā)團(tuán)隊，降低進(jìn)入新領(lǐng)域的技術(shù)門檻和成本。“從技術(shù)上來說，汽車與機(jī)器人在自動駕駛和分布式系統(tǒng)構(gòu)架等方面有相似性，汽車技術(shù)可以遷移到機(jī)器人上。在供應(yīng)鏈方面也有優(yōu)勢，汽車使用的芯片、傳感器等部件也適用于機(jī)器人，實現(xiàn)資源共享。此外，車廠的4S店也可以為機(jī)器人提供售前展示和售后維護(hù)服務(wù)。”該負(fù)責(zé)人說。

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