上汽集團1月份完成銷量26.42萬輛，同比增長7.86%；小鵬汽車1月交付新車超過3.03萬輛，同比增長268%，超過理想汽車占據(jù)造車新勢力榜首；吉利汽車集團1月銷量為26.67萬輛，同比增長25%，刷新單月銷售紀(jì)錄；小米SU7車型1月交付量再次超過2萬輛，小米汽車已連續(xù)4個月交付量超2萬輛，2025年全年交付目標(biāo)劍指30萬輛……在多家車企再迎“開門紅”背后，汽車業(yè)有哪些新變化？記者梳理出八大關(guān)鍵詞，盤點和反映行業(yè)的新熱點、新趨勢。

價格戰(zhàn)

蛇年春節(jié)后，特斯拉率先“放大招”：即日起至2月28日，Model3全系限時保險補貼8000元，補貼后22.75萬元起售，同時可享購車5年0息政策及特享充電權(quán)益。小鵬汽車緊隨其后推出“5年0利息+0首付”，新年價格戰(zhàn)再起。

實際上，隨著汽車市場競爭愈發(fā)激烈，各大車企為了爭奪市場份額紛紛采取降價策略，降價潮覆蓋全行業(yè)。有些品牌另辟蹊徑推出低價版車型，例如比亞迪推出王朝系列榮耀版，起售價較在售車型大幅下降。也有特斯拉、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、上汽通用等品牌推出了“限時一口價”，用“降到底”的策略助推了銷量回暖。

值得一提的是，在2025年國家層面的相關(guān)補貼政策和一些省份地方性補貼措施尚未公布前，各車企就已紛紛出臺“兜底”補貼政策。也就是說，在新政策出臺前，車企針對2024年推出但未被延續(xù)至2025年的國家和地方置換購車補貼，將“自掏腰包”對用戶進行補貼。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有近40家車企和品牌推出“兜底”補貼促銷政策，涵蓋自主品牌、合資品牌、新能源品牌等，時間從2025年1月1日持續(xù)到1月底至3月底不等，補貼幅度大多在1萬元至3萬元。其中捷豹部分車型開啟大幅降價，降價幅度最高至17萬元。

增·混時代

2025年伊始，車企紛紛推出新年“王炸”車型。1月以來，比亞迪發(fā)布漢L和唐L，兩款新車均提供純電和插混兩個版本可選，電機功率翻倍提升。長城汽車上市坦克500Hi4-Z，定位在插電混動硬派越野SUV，最大的特性就是“可城可野”的通過性和舒適性。還有比亞迪上市王朝網(wǎng)首款MPV比亞迪夏，配備純電和插混兩款動力組合，捷途汽車發(fā)布全新豪華電混越野產(chǎn)品序列捷途縱橫，領(lǐng)克發(fā)布首款大型插混SUV領(lǐng)克900等。

近一年來，插混和增程電動車型正在取代純電動車，成為汽車行業(yè)新的銷量增長點。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源乘用車銷量為1089.8萬輛，同比增長40.7%。其中純電售出631.4萬輛，占比57.9%，同比增長22.6%；插混+增程售出458.4萬輛，占比42.1%，同比增長76.9%。插混與增程電動車型的增速遠(yuǎn)高于純電車型，展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。

插混技術(shù)占優(yōu)的車企以比亞迪為代表，其年銷427萬輛的優(yōu)勢不言而喻。理想是較早專注于增程技術(shù)的新勢力品牌，2024年理想憑借增程電動車型銷量快速上漲，成為首家年銷突破50萬輛的新勢力車企。年銷量排名第二的新勢力品牌問界，同樣憑借增程電動車型實現(xiàn)年銷超42萬輛，僅次于理想。

“增·混時代”已經(jīng)到來。目前，長安、傳祺、奇瑞等自主品牌以及北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、上汽通用等合資品牌均采用增程/插混雙模并行的戰(zhàn)略，小米、小鵬、零跑等新勢力車企也在發(fā)力布局增程技術(shù)，據(jù)悉小米第三款車型“昆侖”為增程SUV，預(yù)計2026年推向市場。

端到端

今年1月，理想汽車OTA7.0版本車機系統(tǒng)正式推送，成為中國首家、全球第二家將端到端技術(shù)應(yīng)用到城市、高速及環(huán)路NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）等全場景的車企。該版本帶來AI推理可視化等功能，展示了以理想為代表的中國車企在智能駕駛領(lǐng)域的重大突破。

除了理想，目前蔚來也推送了新版本智能系統(tǒng)。過去一年堪稱端到端自動駕駛的落地與爆發(fā)之年。特斯拉、理想、華為、小鵬、東風(fēng)日產(chǎn)、奔馳、商湯科技、地平線等企業(yè)紛紛布局，發(fā)布了能夠量產(chǎn)上車的端到端大模型。華為車BU智能駕駛產(chǎn)品線成立了約50人規(guī)模的技術(shù)開發(fā)部，專門負(fù)責(zé)包括端到端與大模型的結(jié)合。基本每家車企的每一場發(fā)布會，“端到端”都是不可或缺的詞匯。

何謂“端到端”？就是從傳感器端收集數(shù)據(jù)開始，直接到車輛控制端生成車輛控制指令，跳過了傳統(tǒng)自動駕駛系統(tǒng)中間處理環(huán)節(jié)，更加簡潔高效。

2024年，基于AI大模型的端到端自動駕駛加速上車，成為市場競爭的關(guān)鍵新技術(shù)。這項技術(shù)實現(xiàn)了在無保護左轉(zhuǎn)、掉頭、環(huán)島等復(fù)雜場景的應(yīng)用，大幅提升了智能輔助駕駛的技術(shù)水平與用戶體驗。

2025年或?qū)⑹嵌说蕉俗詣玉{駛的決勝之年。不僅是造車新勢力，傳統(tǒng)車企和合資車企也將全力投入，重塑智能駕駛的未來格局。

油電同智

油電同進、油電同路、油電同智、油電同權(quán)……正在成為越來越多傳統(tǒng)車企尤其是傳統(tǒng)合資品牌轉(zhuǎn)型路上的“口號”和方向。包括上汽大眾、一汽-大眾、梅賽德斯-奔馳、北京現(xiàn)代等在內(nèi)的多家車企明確在2025年發(fā)展規(guī)劃中提出了這樣的戰(zhàn)略，并且多家已經(jīng)實現(xiàn)落地應(yīng)用。

上汽大眾是“油電同進”“油電同智”的積極倡導(dǎo)者。今年1月，上汽大眾銷量達75150輛，實現(xiàn)“開門紅”，進一步夯實了2024年的轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)。其成功一定程度上正是得益于產(chǎn)品的積極轉(zhuǎn)型，例如，上汽大眾推出的途觀LPro，被定義為“最聰明的油車”，搭載了高性能芯片、5G網(wǎng)絡(luò)和IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)等。奔馳前不久上市的2025款GLC轎跑SUV搭載了L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，并計劃將更多智能化配置逐步推廣到更多國產(chǎn)燃油車型上。

車企的“油電同智”戰(zhàn)略，雖然為整個汽車行業(yè)的油電融合發(fā)展與智能化變革提供了借鑒和示范，但整體發(fā)展仍處于探索階段，燃油車若想真正實現(xiàn)和新能源汽車一樣的智能化，還需更大的突破和創(chuàng)新。

反向合資

2月5日，小鵬汽車董事長何小鵬在2025年廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上表示，在企業(yè)出海方面，目前小鵬汽車已進入全球30個國家與地區(qū)，在歐洲地區(qū)高端純電車型銷量穩(wěn)居中國品牌第一，也是中國新勢力車企走向全球的銷量第一。此外，小鵬汽車還與大眾汽車集團簽訂了第二期戰(zhàn)略合作協(xié)議，為大眾在華生產(chǎn)的汽車開發(fā)電子電氣架構(gòu)。

“這是中國車企首次連續(xù)對海外車企的反向技術(shù)輸出。過去的汽車行業(yè)，都是中國引進外國技術(shù)，而現(xiàn)在中國技術(shù)正在走向全球。未來，還會有更多的中國技術(shù)和中國智造走向全球。”何小鵬表示，2025年將是企業(yè)國際化戰(zhàn)略全面提速的一年，將進入全球超過60個國家和地區(qū)，未來10年，小鵬汽車希望一半銷量來自海外。

不止小鵬汽車，近兩年，汽車行業(yè)的“反向合資”成為一股新興潮流，奇瑞、零跑、上汽等車企在這一領(lǐng)域積極探索，展現(xiàn)出了中國車企在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的新角色與新力量。

例如，奇瑞通過與西班牙EVMOTORS合作，在巴塞羅那共建生產(chǎn)基地，助力其重啟EBRO品牌；與捷豹路虎達成戰(zhàn)略合作意向，授權(quán)其使用“Freelander神行者”品牌打造電動車并出口海外，實現(xiàn)了從技術(shù)引進到技術(shù)輸出的轉(zhuǎn)變。

上汽2024年與奧迪合作推出了高端電動汽車品牌AUDI，雙方基于聯(lián)合開發(fā)的新平臺，由上汽提供其在電子電氣架構(gòu)、智能座艙和智能駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)，改變了以往合資模式中的從屬地位。還有華為和豐田的合作等，中國企業(yè)都在其中扮演著技術(shù)提供者的角色。

這些“反向合資”的案例表明，中國車企在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)更為重要的地位，以“引領(lǐng)者”的姿態(tài)推動著行業(yè)變革與發(fā)展，也代表著中國汽車制造正逐步走向舞臺中央。

整合重組

汽車行業(yè)在變革的浪潮中加速前行，“整合重組”成為近兩年的關(guān)鍵詞之一，不少車企都通過整合重組來應(yīng)對當(dāng)下的市場挑戰(zhàn)，尋求新的發(fā)展機遇和競爭優(yōu)勢。

新年伊始，廣汽集團率先按下變革“快進鍵”，自2025年1月1日起，集團將整合傳祺、埃安的營銷領(lǐng)域，設(shè)立品牌營銷本部，負(fù)責(zé)傳祺、埃安、昊鉑的大客戶業(yè)務(wù)，并統(tǒng)籌市場營銷、整車銷售、渠道建設(shè)、售后服務(wù)和新媒體營銷等工作，通過統(tǒng)一戰(zhàn)略規(guī)劃、市場布局、渠道管理和售后服務(wù)等舉措，實現(xiàn)營銷資源的有效整合與優(yōu)化配置，提升整體效能。

除廣汽外，不少國內(nèi)車企都做過類似的資源整合。2024年，吉利集團動作頻頻，10月幾何品牌并入吉利銀河系列，將幾何作為銀河的智能精品小車系列，吉利銀河升級為品牌；11月極氪與領(lǐng)克戰(zhàn)略整合，極氪持有領(lǐng)克51%股份，雙方將在研發(fā)、架構(gòu)、銷售等多方面實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展；雷達汽車也并入吉利汽車集團，其核心技術(shù)融入中央研究院。

上汽集團則在2024年宣布飛凡回歸榮威，雙方將在研發(fā)、銷售渠道、服務(wù)等層面進行融合，并重新梳理品牌與產(chǎn)品定位，以提升資源利用效率和營銷效果。

事實上，全球汽車業(yè)正在走向更加集約化、高效化和創(chuàng)新化。今年2月4日，歐洲汽車制造巨頭斯特蘭蒂斯集團也宣布，將采取一系列措施以精簡其組織架構(gòu)，包括整合集團的軟件業(yè)務(wù)、產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)部，以及合并事務(wù)部與企業(yè)傳播部等。

飛行汽車

低空經(jīng)濟起步，飛行汽車掛擋。

今年1月的國際消費電子展（CES）上，小鵬汽車攜手重磅產(chǎn)品飛行汽車“陸地航母”（LAC）亮相CES，展現(xiàn)其“空中技術(shù)”。“陸地航母”由帶有增程器的大型三軸航空母艦和內(nèi)部有兩個座位的飛行裝置組成，預(yù)計綜合續(xù)航里程超1000公里，售價約為200萬元，滿油滿電情況下可實現(xiàn)最多6次飛行，成為本屆CES上的亮點之一。

近年來，汽車行業(yè)的邊界不斷拓展，飛行汽車領(lǐng)域成為眾多車企競相角逐的新賽道，頭部企業(yè)動作頻繁，技術(shù)路線逐漸清晰。

小鵬汽車是車企中布局飛行汽車領(lǐng)域最早、最快的企業(yè)之一。今年2月5日，何小鵬透露，截至目前“陸地航母”已經(jīng)收到近4000臺訂單，計劃于年內(nèi)正式面向全球發(fā)布和預(yù)售，并在2026年二季度開啟交付。

2024年，廣汽集團發(fā)布全新飛行汽車品牌“高域/GOVY”，并推出首款復(fù)合翼飛行汽車GOVYAirJet，計劃在2025年啟動飛行汽車產(chǎn)品的適航認(rèn)證；長安汽車與億航智能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示未來5年將在低空經(jīng)濟領(lǐng)域投入超200億元，未來10年投入超1000億元，探索陸海空及人形機器人立體出行解決方案。

此外，奇瑞的三體式復(fù)合翼飛行汽車已成功試飛、吉利控股旗下的沃飛長空全自研戰(zhàn)略產(chǎn)品AE200電動垂直起降航空器（eVTOL）驗證機完成國內(nèi)第二次對外公開演示飛行。種種跡象顯示，飛行汽車正在成為汽車行業(yè)的新風(fēng)口。在全球范圍內(nèi)，大眾、豐田、現(xiàn)代、通用等汽車行業(yè)頭部集團也已在飛行汽車領(lǐng)域有所布局。

人形機器人

2025年蛇年春晚上，宇樹科技整齊劃一、動作流暢的人形機器人舞蹈表演，就像是一個窗口，展示著人形機器人充滿無限可能的未來。而汽車企業(yè)，正在成為人形機器人賽道中的一股跨界新勢力。

春節(jié)前，機器人產(chǎn)品公司維他動力宣布完成種子輪億元融資。其中，公司創(chuàng)始人兼CEO余軼南曾是地平線的創(chuàng)始團隊成員，另外兩位聯(lián)合創(chuàng)始人宋巍和趙哲倫曾分別任地平線軟件平臺總架構(gòu)師和理想汽車智能駕駛產(chǎn)品總監(jiān)。

值得注意的是，在余軼南、趙哲倫等人創(chuàng)業(yè)之前，人形機器人賽道已經(jīng)吸引了眾多車企和行業(yè)人士的關(guān)注。近兩年，不少車企通過投資或自研方式進入人形機器人領(lǐng)域，發(fā)布人形機器人相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品或規(guī)劃。

此前舉行的2024年中國機器人網(wǎng)年會上，廣汽集團發(fā)布了第三代具身智能人形機器人——GoMate。GoMate是一款全尺寸輪足人形機器人，采用了可變輪足移動結(jié)構(gòu)，按照廣汽集團的規(guī)劃，這款人形機器人計劃2025年實現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)。

比亞迪早在2022年就成立了具身智能研究團隊，2024年，在比亞迪長沙工廠中，優(yōu)必選全棧式無人物流解決方案首次將人形機器人與無人車協(xié)同作業(yè)應(yīng)用。去年底，小鵬汽車發(fā)布全新一代人形機器人“Iron艾倫”，預(yù)計今年初步開始試商用。奇瑞汽車則聯(lián)手一家AI公司共同研發(fā)了人形機器人Mornine，其一大亮點是能夠準(zhǔn)確地理解人類語言交互意圖，并將其轉(zhuǎn)化為具體的行動策略和語言輸出。

特斯拉機器人擎天柱（Optimus）也在不斷進化，從接住網(wǎng)球展現(xiàn)手腕精妙操控，到斜坡穩(wěn)健行走凸顯自主行動能力，性能不斷迭代。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克表示，到2025年底，Optimus將實現(xiàn)對外銷售，生產(chǎn)成本預(yù)計不到汽車的一半，最終價格將低于2.5萬美元或3萬美元，相對親民。

此外，東風(fēng)汽車、上汽集團、小米、賽力斯等數(shù)十家車企均相繼通過自主研發(fā)、技術(shù)合作、戰(zhàn)略投資等方式宣布入局人形機器人賽道。

不少機構(gòu)分析，人形機器人與汽車行業(yè)在技術(shù)上有一定同源性，汽車上的視覺、激光雷達等部分零部件及相關(guān)軟件系統(tǒng)，人形機器人都能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)用。中信證券研報也指出，2025年或?qū)⒊蔀槿诵螜C器人的量產(chǎn)之年。

返回列表