7月6日，在上海舉辦的世界人工智能大會上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克再次表達了他對未來世界由機器人驅(qū)動的預(yù)期，并強調(diào)了對人工智能監(jiān)管的重要性。

馬斯克曾多次警告AI發(fā)展過快的問題。在這次由中國主辦的大會上，馬斯克贊揚了中國在人工智能領(lǐng)域取得的進步，并承諾與競爭對手分享特斯拉自動駕駛的研究成果。

對于中國人工智能領(lǐng)域的發(fā)展，馬斯克表示，他相信中國有潛力成為全球AI領(lǐng)域的參與者。他對中國人民展現(xiàn)出的智慧和決心深感欽佩，并強調(diào)只要中國人民決定做好某件事情，他們就一定能夠做好，包括在AI領(lǐng)域。

在大會上，馬斯克重申他的觀點，即未來機器人的數(shù)量將超過人類，并且他認為完全自動駕駛技術(shù)（FSD）有望在今年晚些時候?qū)崿F(xiàn)。同時，馬斯克強調(diào)稱，他之前做過很多類似的預(yù)測，并表示本次的預(yù)測更加接近實際情況。

馬斯克表示，特斯拉目前已經(jīng)非常接近實現(xiàn)沒有人類干預(yù)的全自動駕駛狀態(tài)，在美國的道路測試中很少需要人工干預(yù)。他自己作為特斯拉車主，在使用最新的FSD完全自動駕駛Beta版時，幾乎不需要摸方向盤。

因此，他預(yù)測，全自動駕駛，或者說L4-L5級別的全自動駕駛技術(shù)，可能會在今年稍晚的時候?qū)崿F(xiàn)。

據(jù)悉，根據(jù)美國汽車工程師學(xué)會（SAE）的定義，第5級自動駕駛要求車輛在所有區(qū)域、所有條件下運行，并且不需要駕駛員在任何時候接管控制權(quán)。第4級相對寬松一些，它可以在有限的條件下運行，但仍不需要駕駛員接管控制權(quán)。

此外，馬斯克還表示，全自動駕駛汽車的使用率將大大增加。通常情況下，一輛家用車每周的使用時間大約為10～20小時，而其余時間則是閑置在車庫里。然而，對于全自動駕駛汽車來說，它可使用的時間可能會達到一周50～60小時。就使用率而言，全自動駕駛汽車的使用率將近是非全自動駕駛汽車的5倍。

但不少國外科技媒體表示，馬斯克一再聲稱特斯拉即將實現(xiàn)“完全自動駕駛能力”，但每次都“跳票”，以至于現(xiàn)在很難相信他的說法。

自特斯拉發(fā)布了完全自動駕駛（FSD）Beta版本以來，該公司開始使用諸如“功能完整”“比人類駕駛更安全”等宣傳術(shù)語。特斯拉最初的承諾也非常明確：自2016年起銷售的每輛汽車都可以通過軟件更新，在未來實現(xiàn)完全自主駕駛。

特斯拉的全自動駕駛技術(shù)的宣傳術(shù)語，似乎也沒有得到美國政府的認同。2023年年初，美國加州頒布了一項新法規(guī)，要求汽車制造商和經(jīng)銷商不得將“半自動駕駛技術(shù)”謊稱為“全自動駕駛技術(shù)”進行欺騙性營銷。

此外，目前也尚不清楚特斯拉計劃如何將FSD從測試階段推向大眾可用的產(chǎn)品，例如機器人出租車服務(wù)。由于在過去幾次未能如期實現(xiàn)目標，特斯拉似乎已經(jīng)調(diào)整了措辭。直到最近，馬斯克才又開始給出帶有明確時間的預(yù)測。

今年2月，特斯拉在美國召回了36萬余輛配備了FSD軟件的汽車。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）網(wǎng)站上的通知顯示，FSD Beta系統(tǒng)可能會導(dǎo)致交通事故。

NHTSA認為，FSD Beta可能導(dǎo)致車輛在十字路口周圍做出不安全的行為。此外，該系統(tǒng)可能無法及時響應(yīng)速度限制的變化，或者無法充分考慮駕駛員對車輛速度的調(diào)整，從而可能導(dǎo)致超速情況發(fā)生。

召回的車輛包括2016年至2023年生產(chǎn)的Model S和ModelX、2017年至2023年生產(chǎn)的Model 3以及2020年至2023年生產(chǎn)的Model Y。這些車輛已經(jīng)安裝或正在安裝FSD Beta。

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