當前俄羅斯為我國第三大汽車整車出口目的國，也是我國汽車產業所需的鎳、鈀等原料的重要來源國，我國品牌汽車在俄羅斯的市場份額近7%。目前，我國有超過10家車企在烏克蘭開展汽車銷售業務。因此俄烏沖突勢必對我國汽車產業帶來一定程度的影響。多策并舉，消除化解沖突給汽車產業帶來的負面影響已刻不容緩。

四大影響

首先，增加了我國自俄進口汽車原料的成本。俄羅斯是全球主要的鋁、鎳、鈀等材料出口國，出口貿易量占全球比重分別為12%、7%、26%。俄烏沖突將造成汽車材料供應緊張，導致大幅漲價，最終助推新能源汽車漲價。

以鎳為例，作為電動車動力電池制造的上游關鍵原料，鎳在動力電池中主要用于三元正極材料的制造。世界鎳資源主要分布在印度尼西亞、澳大利亞、巴西、俄羅斯、菲律賓、古巴等國。隨著電動車產量旺盛，全球鎳庫存持續減少，鎳現貨供應出現緊缺跡象。而西方對俄羅斯制裁使得鎳流通受到影響，供應短缺預期加強。雙重因素影響下全球鎳價大幅上漲。對于我國來說，2021年我國進口俄羅斯精煉鎳4萬噸左右，占總進口量近20%，2020年占比為40%，2019年占比約37%。因此，俄烏沖突對我國鎳供應也會產生不小的影響。

其次，影響我國在俄烏汽車工廠的運營。我國車企在海外市場的布局主要分為三種方式：自主建廠、海外并購和當地組裝。其中，選擇在海外自主建廠是降低成本最直接有效的途徑。為響應“一帶一路”倡議，近年來，我國車企加快在俄烏地區自主建廠的步伐。

以長城汽車為例，作為中國制造業在俄羅斯投資最大的非能源類裝備制造項目，長城汽車的俄羅斯圖拉工廠實現哈弗F7、F7x、H9等多款車型的本地化生產。同時，長城汽車還在俄羅斯建設發動機工廠，計劃2022年底前完成建設并投入運營，規劃年產8萬臺發動機，為俄羅斯生產的90%以上哈弗車型提供發動機生產和組裝。俄烏沖突的加劇對汽車工廠的運營不可避免造成影響，物流瓶頸導致汽車零部件短缺和交付延遲，電子元件供應產生危機，芯片短缺，汽車分銷渠道被阻斷，俄羅斯被排除出SWIFT系統造成支付困難，以上因素都將造成在俄烏地區的汽車工廠生產能力的下降。

第三，影響我國車企在俄烏及周邊地區的銷售。2021年俄羅斯市場上銷售了103384輛中國廠家的汽車，銷售額最大的三家國內車廠是長城、奇瑞和吉利，去年它們在俄羅斯市場的銷量分別同比增長125%、224%和59%。中國有超過10家車企在烏克蘭展開汽車銷售業務，其中銷量規模較大的主要是吉利、奇瑞和長城。俄烏沖突的爆發造成了分銷渠道的中斷。由于我國車企在俄烏地區工廠生產的汽車不僅服務于當地用戶，還向白俄羅斯、阿塞拜疆、哈薩克斯坦等周邊國家輻射，因此也會影響對這些國家的銷售。

第四，影響我國車企對俄烏出口。我國對俄烏地區的出口和銷售分屬不同統計口徑。從出口來看，2021年我國對俄羅斯出口汽車122826輛，合計金額為19.7億美元。俄羅斯為我國第三大汽車整車出口目的國，僅次于智利和沙特阿拉伯。2021年我國對烏克蘭出口汽車9929輛，合計金額為1.4億美元。

西方禁止俄羅斯的幾家主要銀行使用SWIFT系統將對我國車企對俄羅斯出口造成不利影響。俄羅斯依靠SWIFT系統在全球轉移資金以接收其汽車行業的付款，現在其許多銀行都被排除在外，與其他國家進行貿易和開展業務的能力將受到影響，將導致我國對俄羅斯的汽車出口下滑。從歷史來看，以伊朗為例，其一直是我國重要的汽車出口目的地，2018年占我國汽車海外出口份額的50%以上。當年年底，美國將伊朗排除出SWIFT系統，結果導致我國對伊朗汽車的出口量從2018年的19萬臺減少到2019年的1524臺。對烏克蘭的汽車出口也會由于沖突造成的烏克蘭經濟衰退、需求下降而呈現下滑趨勢。

三大建議

筆者認為，應從三方面積極應對上述影響。

首先，化解原料供應問題。一是做好國內原料穩產擴產。目前國際市場上汽車產業相關原料價格的高波動主要是由于俄烏沖突的不確定性導致的。一旦局勢明朗，前期市場對地緣政治的溢價將快速消退，可能造成原料價格高位回落。要適度加快國內鋰、鎳資源的開發進度。二是豐富原料進口來源地。以鎳為例，世界主要出口國是印度尼西亞、澳大利亞、巴西和俄羅斯。2021年俄羅斯僅為我國鎳礦的第六大進口來源國。前三大進口來源國分別是菲律賓、新喀里多尼亞、印度尼西亞，應適當增加從以上國家的進口量。三是加快布局海外資源。以鎳為例，由于我國鎳資源有限，因此消耗的超90%的鎳礦依賴貿易，目前我國已成為全球最大的鎳礦消耗國，占全球鎳礦貿易量的82.3%。隨著電動車銷量激增，鎳消耗量還在持續上升。因此從長期來看，應鼓勵我國企業布局海外鎳資源，通過簽署供貨長單或投資建廠的方式，提前鎖定鎳資源量，打通并進一步優化原材料供給渠道。

其次，制定著眼未來的合作方案。一是維持正常生產和銷售。目前俄烏已經進行多次談判，而歐盟特別是德國也不愿戰事波及面太廣，因此我國車企目前應維持正常的生產和銷售，等待事件出現轉機。二是深化“一帶一路”倡議同俄烏對接。俄烏沖突之后，現有的地緣政治格局和市場情況會發生深度變化，應提前考慮兩國沖突后重建問題，重點加強交通方面的基礎設施合作，同時擴大人文交流，派遣我國汽車行業專業人員赴俄烏進行戰后汽車業重建技術指導。三是生產銷售地多元化。俄羅斯市場是我國汽車業在中東歐的重要市場，為避免風險聚集，鼓勵車企實現工廠多元化布局，主動對接中國—中東歐“17+1”合作機制，考慮在白俄羅斯、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利、阿塞拜疆等國家開設汽車工廠。

最后，推動跨境支付系統建設。一是選擇替代方案。清算系統層面，俄羅斯的金融電文傳輸系統（SPFS）和我國的人民幣跨境支付系統（CIPS）都可以作為中俄貿易的選項，增加雙方用本幣進行結算，減少對美元的依賴。二是擴大CIPS海外參加行和代理行覆蓋范圍。目前CIPS的海外清算行只有27家，拓展的境外直接參與者雖然數量上有36家，但基本上都是中資海外分支機構，純粹海外機構直參暫時還沒有。因此未來應進一步增加更多參加行以及代理行，特別是吸收國外當地銀行。三是推進數字人民幣國際結算。積極將數字人民幣應用到國際支付結算中，加快研發安全、高效的法定數字貨幣底層技術，探索制定法定數字貨幣跨境流動的法律規則和監管框架。

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