鋼鐵行業碳達峰時間節點主要由粗鋼產量峰值決定，據初步判斷，我國鋼鐵行業碳達峰時間節點為2014年或“十四五”前期，峰值約為17—18億噸。6月22日，中國工程院院士殷瑞鈺在2021首屆南湖論壇（唐山）﹒鋼鐵工業低碳高質量發展暨全國鋼標委增材制造標準化工作組成立大會上認為，我國鋼鐵行業碳達峰比較容易實現，而且有可能在2014年就已經實現。由于近幾年粗鋼產量增長過快，有可能出現新的峰值，可謂“達峰”不難，“下坡”不易，并非完全取決于鋼鐵行業自身。

殷瑞鈺表示，鋼鐵行業碳達峰既取決于噸鋼碳排放強度，包括高爐—轉爐長流程和全廢鋼短流程之間的比例，同時也受到粗鋼總產量的影響。

“從總體上看，碳達峰主要在于減產減排，繼續增產是背道而馳；對碳中和而言，減排減產仍然是主要的，增加碳匯是必要的輔助?！币笕疴曊J為。

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要提高站位來看待碳達峰、碳中和

國家發展和改革委員會產業發展司二級巡視員皮建華指出，“十三五”時期，我國鋼鐵行業供給側結構性改革成效顯著，提前完成壓減產能任務，全面取締“地條鋼”違法違規產能，實現全行業脫困發展，行業兼并重組取得新進展，節能減排水平和科技創新能力不斷提高。但是，我國鋼鐵行業也面臨挑戰，從鋼鐵行業自身看，長期存在的一些深層次矛盾尚未根本解決；從環境資源支撐條件看，鋼鐵行業現狀與新發展階段的要求相比還有很大差距。

中國金屬學會專家委員會主任王天義認為，當前工作的重點就是要在控制鋼產總量的同時，努力降低噸鋼碳排放量。節能減排是降碳、減碳的有效手段，節能工作不能只停留在目前的水平上，而應該向更深層次上進步，要更加重視能源利用的效率和效益。

殷瑞鈺強調，要提高站位來看待碳達峰、碳中和，它不僅是一個科學技術問題，更是一個艱巨的全社會脫碳工程。要把實現減污降碳協同增效作為促進經濟社會發展全面綠色轉型的總抓手，加快推動產業結構、能源結構、交通運輸結構、用地結構調整。

殷瑞鈺分析，削減粗鋼產出總量和流程結構調整發展全廢鋼電爐短流程鋼廠是我國鋼鐵行業實現碳中和的兩大抓手，其余技術對碳減排、碳中和貢獻相對較小。但是，鋼鐵行業越早實現碳達峰越有利于后續碳“下坡”和碳中和的實現，如果從鋼鐵行業二氧化碳排放絕對量來說，單靠鋼鐵行業自身實現碳中和極其困難。

“如果考慮全社會協同，如采取碳捕集、利用與封存技術，利用可再生能源，增加碳匯，開展行業間碳交易等措施，鋼鐵行業未來也許有可能趨近碳中和?！币笕疴曊J為。

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鋼鐵行業要提前謀劃與布局碳減排工作

當前，我國鋼鐵行業面對的最核心問題是，如何在資源和環境兩大強約束下實現保證供給使命并持續保持和提升產業競爭力。中國鋼鐵工業協會副秘書長黃導認為，使命原則和競爭力原則在任何時候都不能丟掉和背離，使命是我國鋼鐵存在的價值和目的，競爭力是我國鋼鐵存在的理由和可能性，而鋼鐵綠色低碳發展將重塑鋼鐵行業發展格局，也對產業鏈發展產生深遠影響。

事實上，與工業化之前水平相比，全球平均溫度上升限制在1.5℃時，可預防氣候變化危險。黃導介紹，世界各國控制碳排放行政手段包括碳交易和碳稅，我國鋼鐵行業要一手抓2.5（以PM2.5為代表的污染治理減排），一手抓1.5（以全球變暖馬其諾防線1.5℃）。“我國積極進行碳市場建設，目前全國八個省市碳交易市場碳價流動性較差，波動幅度大，成交均價20—50元?！秉S導表示。

我國鋼鐵行業必須打好強鏈“主動仗”，下好創新“先手棋”，抓好供需“基本盤”，走好開放“升級路”。“我國鋼鐵工業低碳綠色發展路徑，一是鋼鐵與化工、建材、農業、社會多產業低碳固碳，二是低碳冶金及相關技術創新，三是鋼鐵行業綠色低碳技術進步，四是研發應用推廣低碳高性能鋼材。”黃導表示。

本次論壇同期還舉行了中國鋼鐵工業“十三五”科技創新成果展（唐山站）啟動儀式和全國鋼標委增材制造標準化工作組成立儀式。論壇由中國鋼鐵工業協會、中國金屬學會、河北省發展改革委、河北省工業和信息化廳聯合主辦；唐山市發展改革委、唐山市工業和信息化局、冶金工業信息標準研究院聯合承辦；首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司、河北津西鋼鐵集團股份有限公司、遷安市九江線材有限公司、河北東海特鋼集團有限公司、唐山瑞豐鋼鐵（集團）有限公司、唐山東華鋼鐵企業集團有限公司、唐山東海鋼鐵集團有限公司、河北新金鋼鐵有限公司協辦。

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