滬東中華簽訂4艘14000TEU甲醇燃料預留大型集裝箱船訂單和5艘13000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力大型集裝箱船建造合同，亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”在青島建造完工，全球首套全流程船舶碳捕集系統首罐二氧化碳交付……

中國船舶工業行業協會數據顯示，今年1—9月，我國造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%；截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%。1-9月，我國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。

此外，數據還顯示，中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實現了對主流船型的全覆蓋，綠色、高附加值、獨家技術成為中國造船業前三季度的新亮點。

中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶介紹說，無論是設計建造還是配套服務，我國船舶行業加速進行技術創新、新技術應用，轉向綠色高端。綠色轉型之后，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型價值都在提高，這是我國船舶企業盈利的重要因素。

業內人士認為，近年來，隨著國際市場份額保持領先、企業競爭力不斷增強，我國造船業整體水平持續提升。

在高端裝備建造上，船海產品全譜系發展。國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”在今年1月開啟商業首航，一批新型深遠海大型風電安裝船、深遠海養殖裝備、浮式生產儲卸油船等高端海洋工程裝備順利交付。

在新船訂單結構上，液化天然氣、甲醇動力等綠色船舶訂單快速增長，氫燃料電池等零碳船舶訂單取得突破，新接綠色船舶訂單國際市場份額不斷上漲。

在重點船配產品方面，新能源裝備取得新突破，船用甲醇燃料、氨燃料供給系統獲得批量訂單，首臺船用中速大功率氨燃料發動機點火成功。

也有業內人士表示，未來兩年是我國船企交船高峰期，也是大型液化天然氣船、大型集裝箱船等高技術船舶的集中交付期，要推動總裝建造模式變革，加快船舶工業產品體系、制造體系、供應鏈體系綠色轉型；加快“智改數轉”，加強精益管理，優化生產工藝，提升標準化水平；加強生產計劃管理，確保高質量按期交船。

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