京津冀一體化，交通先行，已經成為三地政府的一個共識。無論是主干道還是“毛細血管”，三地之間的交通聯動正在加速，“一小時經濟圈”雛形正在顯現。

    此前從北京市交委了解到，今年，北京、天津、河北三地加快構建一體化大交通，為京津冀協同發展注入新動力。其中，全長2800多公里的京昆高速、力爭在年內連通的北京西六環都是頗受關注的重點工程。

    此外，更便利的交通服務也在推進。高鐵北京南站增設天津機場的候機室，乘客在這里就可以直接辦理天津機場的登機手續。

    “無論有多少爭議和意見要磨合，打通交通關節是各方面都支持的。”國家發改委一名內部人士對本報稱，建立經濟圈，暢通的交通是基礎，同時也是推動整個經濟圈融合運行的關鍵。

    一體化交通正在編制

    京津冀經濟圈概念由來已久，但由于三地多個問題存在異議，一直難以推動。近期，有關部門將重點關注大外環的推進情況，同時著力于北京多條高速公路和國道的連接，大幅向周邊城市以及整個經濟圈延伸與擴散。

    經濟圈的交通一體化并不止于此。本報記者此前從北京市交委了解到，包括城鐵、市郊鐵路以及高速公路的對接都是未來一段時間的重點。

    正在編制的京津冀一體化交通方案顯示：到2020年，京津冀三地將形成9000公里高速公路網和主要城市3小時公路交通圈，9500公里的鐵路網和主要城市1小時高鐵交通圈，首都機場客流量將突破一億人次，首都新機場一期工程將投入使用。

    京津冀一體化加速推進以來，交通運輸部和三地交通部門已經開始密集接觸，緊急磋商，力爭早日出臺一個總體方案和頂層設計。
交通部部長楊傳堂表示，京津冀三地經濟發展差異較大，實現首都功能疏解、推動京津冀協同發展必須首先打通交通運輸發展的大動脈，擺脫以往以基礎設施規劃和項目梳理為主的規劃模式，激發區域的綜合運輸整體效能，推動三地交通“規劃同圖、建設同步、運輸一體、管理協同”。

    越織越密的交通網，拉近了三地旅游市場合作。剛剛結束的端午小長假大幅增長的客流印證了這一點。三年前京津冀旅游部門聯手推出的旅游“一卡通”，今年再次擴容，游客持卡可以在三地100多家景點、近千家商戶享受團購優惠。

    天津市旅游局市場促進處處長馬本忠說，北京旅游委已經和北京相關銀行進行了溝通，有望今年將京津冀旅游一卡通在北京落地發行。

    打通“動脈”、“血管”兩手抓

    對于京津冀三地來說，要打造便利的一小時交通圈，城際鐵路建設可謂“大動脈”。目前，國內首例公交化高鐵京津城際鐵路已經取得良好的效益。而本報記者從相關部門了解到，正在建設的河北保定到天津的津保高鐵預計明年通車，將形成北京、天津、保定半小時高鐵圈，石家莊到天津的旅行時間將由目前的4個多小時縮短到1小時左右。

    此外，城際鐵路將增添涿州—北京新機場—廊坊—北三縣(三河、大廠、香河)—首都國際機場/順義城際鐵路路線，實現城際鐵路間的互聯互通。另外，城鐵通往燕郊、廊坊等地也屬規劃范圍。

    從長遠來看，未來京津冀地區將擁有9500公里的鐵路網，1小時高鐵交通圈覆蓋主要城市。

    作為交通“毛細血管”的高速公路進展也十分喜人。由于過去的規劃工期和施工標準不統一，北京周邊的京昆、京臺、京秦等6條高速公路、8條國省干線一直都是斷頭路。河北省交通廳綜合規劃處處長鄧偉表示：“河北和北京的交通部門積極對接，確保一兩年之內，盡快打通這些斷頭路。”

    不光是打通斷頭路，被稱作“北京七環”的大外環也正在加緊建設，西南半環已經建成437公里。全長940公里的大外環有850公里都建在河北，它串起京張、京沈、京滬、京臺、大廣、京珠等高速公路，形成“一環六射”的高速路網，既可緩解北京的交通壓力，也讓環北京各城市之間的聯系更加緊密。

    值得注意的是，各種交通設施的融合正在加強。首都新機場落戶在京冀交界后，天津機場也把觸角延伸到北京。近期，在高鐵北京南站出站口多了一個天津機場的候機室，乘客在這里就可以直接辦理天津機場的登機手續。

    在這里買完機票，坐高鐵直接到天津站，出站就有機場大巴接送，比在南站到北京機場要快約半個小時。

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