寶鋼武鋼宣布要“在一起”了

2016-07-01 12:51:29來源：作者：

6月26日,寶鋼股份和武鋼股份同時發布公告稱，兩家企業分別收到各自的控股股東寶鋼集團和武鋼集團通知，寶鋼和武鋼正在籌劃戰略重組事宜。此次兩大央企的重組是繼南北車合并、五礦中冶戰略重組后的最大規模央企重組，也是多年以來鋼鐵行業最大規模的重組事件。有消息稱，目前寶鋼和武鋼尚未確定戰略重組的模式，國資委方面要求兩家公司密切溝通，盡快拿出整合方案。

　　中國兩大龍頭鋼企寶鋼和武鋼的合并重組最近終于從夢想照進現實，一艘總產能有望達到6000萬噸的巨型鋼鐵航母有望浮出水面。

　　“武鋼和寶鋼重組，是基于鋼鐵去產能的考慮。”6月26日，發改委主任徐紹史在結束夏季達沃斯一場分論壇后獨家對騰訊財經說道。

　　高層證實的，不僅僅是兩大鋼鐵央企重組的消息；更是，中央政府推動產能過剩央企整合重組的決心；同時，也向市場發出信號，去產能動真格。

　　“我的鋼鐵”網資訊總監徐向春表示，武鋼和寶鋼目前經營都不太理想，武鋼集團虧損嚴重，寶鋼集團利潤大幅下滑，通過合并可以減少競爭，形成互補。目前，鋼鐵行業極度低迷，各家企業抱團取暖的可能性逐漸增加。

　　寶武緋聞落地重組已具“天時地利”？

　　早在去年初，市場就已盛傳寶鋼和武鋼將重組整合，“中國神鋼”有望橫空出世的消息。不過，在相當長一段時間里，對于該傳聞寶鋼和武鋼方面都直接予以否認。

　　但據寶鋼內部人士透露，從2016年年初，國資委就分別和寶鋼、武鋼就合并事宜進行溝通，主要是希望通過合并能夠形成新的產業巨頭，并形成長江以南最大的鋼鐵集團，發揮更大的競爭優勢，原計劃9月份重組，現在步伐有所加快。而早在一年前原寶鋼股份總經理馬國強執掌武鋼集團時，寶鋼將重組武鋼的傳聞就已經開始瘋傳。

　　而此次寶鋼和武鋼終于將緋聞坐實，在業內人士看來是天時地利人和皆已具備。

　　“國資委有動力，行業和公司有訴求。”光大證券鋼鐵行業分析師王招華向《證券日報》記者點評道。他指出，6月2日，中央第十四巡視組在反饋專項巡視情況時稱，國資委推進國資國企改革進度較緩，改革系統性、針對性、時效性不夠強，因此快速推動同業央企重組具有必要性；同時，寶鋼集團總經理陳德榮在5月底則表示，新一輪兼并重組后，中國鋼鐵業應該也會出現像安賽樂米塔爾這樣億噸級規模的航母型企業，而寶鋼、武鋼2015年位列財富500強第218名和500名，武鋼2016年可能就名落孫山了，因此行業、公司有合并的訴求。

　　另外，放眼整個中國鋼鐵行業，盡管近年來大型鋼企兼并重組并不少，但從山鋼集團重組，到寶鋼兼并韶鋼和八鋼，目前來看這些案例都難言成功。

　　“我們認為這其中不成功的主要原因是復雜的人事安排、管理難以理順。”王招華認為，在這方面寶鋼和武鋼合并無疑有著顯著的優勢：武鋼前董事長鄧崎琳在2016年初因涉嫌嚴重違紀違法被查，而武鋼現任董事長馬國強則有深厚的寶鋼背景，在2013年調任武鋼前曾任寶鋼股份總經理，“這有利于以后若合并取得較好的成效”。

　　助推行業“正?；?rdquo; 專家：馬鋼、柳鋼也該加入

　　寶鋼和武鋼雖然都是體量巨大的鋼鐵巨頭，但是目前在國內鋼鐵市場所占的市場份額卻不大。寶鋼集團的鋼鐵產量僅次于河鋼集團，名列第二；武鋼則名列第六。

　　“武鋼和寶鋼重組，是基于鋼鐵去產能的考慮。” 6月26日，發改委主任徐紹史達沃斯論壇上接受媒體采訪時表示，“可以看到一個事實，寶鋼在湛江有一個新建的鋼鐵基地，武鋼在防城港有一個新建的鋼鐵基地”。

　　資料顯示，寶鋼的湛江鋼鐵項目和武鋼防城港項目分別在2012年獲批開建，但這兩個千萬噸級的鋼鐵項目地理位置上相距不過200公里，產品結構也雷同。國家發改委批復文件顯示，湛江項目以華南汽車、家電、機械和建筑等行業用板材以及船用板、管線鋼、優質碳素結構鋼為主要品種，而防城港鋼鐵基地項目產品主要為滿足廣西和東南亞市場汽車、家電制造所需的熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板等中高端板材。

　　“寶武合并，這兩個項目就可以合并到一塊進行產品的分工，避免自相殘殺，減少盲目競爭。”中國冶金工業經濟發展研究中心副主任劉海民在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　他指出，中國鋼鐵行業化解產能過剩、提升行業集中度，多年來一直強調的都是全國鋼鐵行業或者前十家鋼企的集中度，“但按照我最近兩年的研究，這其實不是太重要。我認為應該重視形成區域市場的龍頭和重點產品的龍頭，這樣才能真正起到減少過度競爭、同質化競爭的作用。而這樣的市場結構對行業恢復正常狀態也是有好處的”。

　　寶鋼和武鋼的戰略重組后，新的企業將至少具備6000萬噸的年粗鋼生產能力，合并后將會超過河北鋼鐵成為中國第一大、全球第二大鋼鐵企業，行業集中度也將得到提高。新的“巨無霸”不僅能夠成為長江中下游和南方區域市場的龍頭，也能成為硅鋼和汽車板產品的龍頭。據了解，合并之后，寶鋼武鋼合計占據全國取向硅鋼產能的71%、高端取向硅鋼產能的近90%、高端汽車板的近60%。

　　“在鋼鐵行業里，一個產品的市場占有率能達到50%以上的，效益都不錯。”劉海民道。

　　至于有人擔心寶鋼和武鋼合并是否會在區域市場形成壟斷，他表示：“現在世界經濟一體的情況下，一方面，我們的進口市場是敞開的。另一方面，區域市場也沒有一個明確的邊界，如果有龍頭企業在區域內搞壟斷高價，其他區域市場的競爭對手就會過來，克服運輸距離的成本，從而抑制壟斷。”

　　這位鋼鐵行業資深專家因此進一步認為：“位于南方、長江中下游的其他鋼鐵企業，在條件成熟的情況下，也應該積極加入到這個集團里，譬如馬鋼、柳鋼等。”

　　國企改革深水區試點重組路徑將創新？

　　而隨著寶鋼和武鋼宣布“在一起”，雙方將如何締結這樁“婚姻”也成為市場各方關注的焦點。

　　目前，央企合并有兩種比較典型的樣本，一是像南北車這樣，體量相似、業務高度重合的兩家央企通過“對等合并”的方式組建成中國中車；二是像五礦和中冶一樣，中冶整體并入五礦，成為其全資子企業。

　　“應該是與此前和主要客戶或合作伙伴的交叉持股組合嘗試新路徑，畢竟寶武雖同處鋼鐵行業，但產品類型、客戶群體等還是有較明顯差異。”香頌資本執行董事沈萌告訴《證券日報》記者。

　　就在寶鋼和武鋼宣布戰略重組不久前，6月21日，武鋼股份曾發布公告稱，武鋼集團將所持的武鋼股份5億股股份，無償劃轉給中國遠洋運輸（集團）總公司。武鋼集團稱，這是為了深化雙方戰略合作，促進生產經營長期穩定發展。而在6月17日，以相似的理由，中國石油宣布，將6.24億股A股股份無償劃轉給寶鋼集團。

　　“寶武重組是國企改革深水區的試點，無論是前期寶鋼與中石油的交叉持股、還是武鋼與中遠的交叉持股，都說明在經濟下行、需求疲軟、供給側結構性改革無力改變產能過剩的時候，唯有打破原有改革思路和企業格局才有可能實現瓶頸突破，目前國企改革面臨的都是不好改不易改的硬骨頭，以往簡單合并的模式仍然無法改善企業生存的環境，只有通過交叉持股加強產業端上下游的資本紐帶、通過行業內高低捆綁協作，才可能真正實現落后過剩產能的削減或轉移。”沈萌道。

　　寶武重組后其他鋼企怎么辦？

　　2015年3月工信部發布的《鋼鐵產業調整政策》就明確提出，“到2025年，前十家鋼鐵企業（集團）粗鋼產量占全國比重不低于60%，形成三五家在全球范圍內具有較強競爭力的超大型鋼鐵企業集團，以及一批區域市場、細分市場的領先企業。”

　　目前，與鋼鐵（冶金）相關央企共計9家：其中，生產配套服務的有5家，分別是五礦集團（鋼鐵服務）、中鋼集團（鋼鐵服務）、冶金科工集團（冶金建設）、鋼研科技集團（冶金技術）、冶金地質總局（礦產勘探），鋼鐵生產單位4家，分別寶鋼集團、鞍鋼集團、武鋼集團、新興際華集團。

　　鋼鐵行業分析師劉彥奇指出，目前央企有113家，央企最終整合成多少家或者需要多少時間很難判斷，如按照媒體所講最終整合為40家，鋼鐵行業可能最多只能保留兩到三家。其中，外圍綜合服務一家，生產性一家或者兩家，因此，鋼鐵相關央企，可能只能保留兩三家。

　　劉彥奇預測，假設生產性鋼鐵央企只整合成兩家，北方南方將各保留一家，北方可能以鞍鋼集團為主體，可能會推進早已掛牌的鞍本集團整合，加上潛在的，產量估計可達5000-6000萬噸，南方假如寶鋼、武鋼整合，產量將達8000萬噸。整合以后將直追安米級別，統一購銷，減少區域競爭，將會產生一定的效益。

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