有著干散貨市場晴雨表之稱的BDI指數日前已大幅下跌至608點。對此，上海國際航運研究中心市場分析師韓軍表示，宏觀經濟下行、大宗商品價格持續下跌和干散貨船運力過剩，是導致近期BDI指數暴跌的主要原因。他認為，在春節和冬季傳統淡季的影響下，未來一段時間BDI的走勢不樂觀，但下跌幅度也不會太大。

　　韓軍介紹，1985年BDI指數設立時，指數定為1000點。2008年經濟危機時，BDI指數最低點也才663點。自2008年5月創歷史新高(11793點)以來，在近七年的時間里BDI累計下挫幅度接近95%。

　　他分析，此次BDI指數創下歷史新低，主要是因為全球經濟下行及大宗商品價格持續下跌。特別是中國經濟呈現下行態勢，使房地產下游產業、鋼鐵、煤炭面臨困境。再加上中國春節及冬季傳統淡季因素的影響，供應過剩而需求并不旺盛，很多船東已經出現了找貨難。

　　鐵礦石和煤炭是支撐BDI指數的兩大貨種。因為鐵礦石價格下跌，鋼廠年底沒有大規模收儲鐵礦石。近期鋼價大幅下挫，鋼鐵企業的虧損面擴大，鋼廠的減產、檢修現象增多。鐵礦石市場失去鋼鐵業的需求支撐，市場成交較為清淡，加上春節臨近，各種不利因素疊加，維持弱勢格局。煤炭行業方面，2014年中國煤企虧損已經非常嚴重，國家對煤炭進口量也進行了限制。上述多重因素導致了近期BDI的暴跌。

　　根據國內航運業企業2014年年報及業績預告，招商輪船和中海發展、中海集運等多家公司扭虧，中國遠洋也預計2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長達50%以上。

　　2014年上半年航運市場改善以及油價的下跌，是航運企業業績改善的重要原因。與今年形成鮮明對比的是，2013年12月底BDI指數已經突破2000點。而去年下半年油價的大幅下跌，也使不少航運公司成本端大幅下降。

　　“目前油價下跌的紅利已經被運價的大幅下滑抵消了。若油價維持目前水平，BDI處于1000點以上，航企是盈利的。而且油價低價下行并不是長期的狀態，油價上漲時，運價能否相應上漲還未可知。今年航運企業的盈利情況并不樂觀。”韓軍表示。

　　對于BDI未來的走勢，韓軍認為，目前BDI已經處于低位，未來一段時間即使下跌，幅度也不會太大。如果再下跌，很多船東就會考慮閑置一部分船舶。受中國春節因素影響，BDI近期可能還會往下走。他預計，2015年全年BDI均值將在800-1000點左右，呈現前低后高態勢，下半年相比上半年的情況將改善。

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