俄烏沖突之下貴金屬和大宗商品價格抬升，給全球汽車供應鏈體系蒙上陰影，本就處于芯片短缺困境的新能源汽車產業面臨著更加嚴峻的成本考驗。

近日，由于在烏克蘭生產的零部件遲遲不到位，大眾汽車在德國的兩家工廠已停產數日，特斯拉、大眾、比亞迪等一線巨頭企業紛紛上調新車價格，主打性價比的自主品牌車型的市場供應也面臨考驗。

業內專家分析稱，俄烏局勢將在一定程度上抬高芯片成本，但帶來的沖擊可能沒那么劇烈。生產廠商正加速構建多元化供應鏈體系，以應對可能出現的急劇供應短缺。

車企生產受缺芯少電影響

近日，有消費者稱被長城歐拉品牌經銷商告知，黑、白貓車型已停止接單。歐拉汽車隨后以CEO董玉東的名義發布回應稱，停止接單不是停產，是確實遇到了困難。

上市以來，歐拉黑、白貓就憑借小巧造型、萌系外觀和較低價格受到大量消費群體的歡迎，成為電動小車市場高性價比的“明星單品”。數據顯示，該車型自上市以來累計銷售達17.3萬輛，在5萬元以上微型純電汽車市場多次獲得單品銷量冠軍。

然而，在高銷量背后，這款時尚親民的小車卻給歐拉汽車帶來了巨額虧損。據透露，2022年原材料價格大幅度上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。

“停止接單實屬無奈之舉。”回應中提到，在缺芯少電的大環境下，黑、白貓等待向用戶交付的訂單累計突破2萬輛，按當前生產量計算，如繼續接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。“歐拉品牌遇到的問題，我相信也是行業內面對的風險，我們正在積極尋找改善辦法，制定改善策略。”

俄烏局勢短期擾亂芯片生產

新能源汽車行業面臨交付困境，主要原因在于芯片和電池制造成本明顯上升。有消息顯示，原價在20元左右的一款意法半導體公司生產的車身電子穩定系統核心芯片，現在已被炒到2800元。

在芯片制造行業中，氖、氪和氙等惰性氣體是芯片生產中使用的激光器所必需的原材料，而烏克蘭供應全球近70%的高純度氖氣；此外，金屬鈀和鎳也是芯片生產的關鍵原材料，是各國汽車產業的必需品，俄羅斯則是多種關鍵金屬材料的最大供應國，鈀產量約占全球40%。業內有分析認為，隨著俄烏沖突升級，芯片生產所需的氖氣、鈀等多種原材料的國際供應可能被擾亂，進而導致全球芯片產業失去供應鏈源頭，加劇全球芯片短缺的困境。

不過，在乘聯會秘書長崔東樹看來，這將在一定程度抬高芯片成本，卻并不意味著芯片產能會受到太大影響。據崔東樹介紹，雖然高純氖氣量產提純的技術門檻很高，能達標的企業屈指可數，但氖氣是鋼鐵行業的副產品，中國則是全球鋼鐵大國。“我國對于這些稀有氣體的純化技術早已實現突破，生產工藝成熟，不是一項‘卡脖子’的技術。”

“在之前新冠疫情等因素帶來的劇烈沖擊之下，行業供應能力已經得到大幅改善和提高。此外，多數芯片公司表示此前已做好充足的準備，加速構建多元化供應鏈體系，以應對可能出現的急劇供應短缺。”崔東樹分析認為，這次俄烏沖突帶來的沖擊可能沒那么劇烈。

車企要靈活應對出口需求

除了芯片供應面臨成本提升，俄烏沖突之下俄羅斯面臨制裁，將對汽車制造和銷售渠道造成更大影響。

俄羅斯不僅是芯片原材料的資源出口大國，還是大眾、寶馬、奔馳、豐田、雷諾等眾多車企投資建廠的聚集地。據悉，大眾汽車約有4000名員工在莫斯科西南部卡盧加的工廠工作；寶馬最近將其與俄羅斯汽車制造商即將到期的合作伙伴關系延長至2028年，并耗資3.5億歐元對加里寧格勒工廠進行擴建。

業內分析認為，如果俄羅斯受到新的制裁，無論是當地的汽車制造還是銷售渠道，都可能會受到沉重打擊。根據俄烏沖突的嚴重程度和持續時間，全球汽車供應本已緊張的產業鏈和價格都將面臨更大的壓力；當地的汽車生產商將不得不轉向其他地區的供應商，并可能面臨更高的成本，中國車企也將不可避免地面臨需求不足的損失。

崔東樹分析稱，中國汽車行業出口艱難的原因就是海外目標國經常遭遇歐美的制裁。2018年，伊朗被排除在SWIFT國際結算系統之外，中國年度汽車出口損失接近40萬輛，出口量暴跌99%。

數據顯示，2021年中國汽車對俄羅斯出口12.3萬臺，金額達19.7億美元，整體出口表現較好。此次俄羅斯被排除在SWIFT國際結算系統之外，中國汽車出口俄羅斯是否將遭遇類似伊朗的損失？“我們車企要靈活應對，保護自身利益，實現中國汽車出口的平衡發展，也期待中國和俄羅斯政府共同保護中國汽車出口俄羅斯的企業利益。”崔東樹表示。

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