截至今年12月18日，全球共有1,349宗已宣布的礦業并購交易，價值863億美元，較2017年增加60%。在中國引發的金屬需求超級周期令人興奮的日子里，礦業行業的并購活動連續三年超過1000億美元，2012年達到峰值1490億美元，到2015年跌至略高于500億美元。銅、鐵礦石和黃金等關鍵大宗商品在2015年底和2016年初跌至多年低點，迫使主要礦商專注于成本削減和股東回報，而不是企業融資或擴張。

2018年，涉及加拿大公司的礦業收購交易價值166億美元，其中最大的一筆是多倫多巴里克黃金公司(Barrick Gold)斥資54億美元收購了專注于非洲的蘭德黃金資源公司(Randgold Resources)。

除了礦業并購，新能源也是各大礦業公司關注的板塊。

由27家公司組成的國際礦業和金屬理事會（International Council on Mining and Metals）計劃生產新能源汽車。 該組織在電子郵件聲明中說，到2040年實現溫室氣體零排放計劃。

該組織包括必和必拓和力拓礦業集團在內的一些大型礦企還將尋求將地下采礦作業的環境污染影響降至最低。

目前，包括必和必拓和柯克蘭湖黃金有限公司(Kirkland Lake Gold Ltd.)在內的礦企已經開始在地下采礦作業中使用電動汽車，以減少排放和降低成本。

集團表示，國際礦業和金屬理事會在更清潔、更安全的汽車方面的創新項目還包括卡特彼勒(Caterpillar Inc.)、小松(Komatsu Ltd.)和山特維克(Sandvik AB)等礦業設備供應商會參與。

ICMM計劃將“幫助必和必拓減少其業務對環境的影響，并實現到2050年零排放的長期生產目標”。 必和必拓鉀肥部門副總裁賈爾斯？赫勒爾(Giles Hellyer)在另一份聲明中表示，必和必拓已采取措施，包括在老式發動機上使用廢氣顆粒物過濾器、引入低硫發動機和引入電動汽車;公司打算在ops增加電動汽車的數量。公司總裁Hellyer則聲稱，自2017年以來，在奧林匹克大壩礦山的運輸車隊中，柴油顆粒排放減少了90%。

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