“一汽系”上市公司半年報差強人意 分析師稱一汽集團或賣殼

　　從一汽轎車(18.04, 1.63, 9.93%)披露的十大股東資料中不難看出，王亞偉增持了“表現糟糕”的“一汽系”

　　■證券日報見習記者 謝若琳

　　雖然車市遭遇寒潮，但今年上半年整車類上市公司的業績十分搶眼。截至8月30日，21家整車類上市公司發布2015年半年報，其中13家車企上半年凈利潤同比增長，占比逾六成。其中，東風汽車(13.87, 1.26, 9.99%)凈利潤同比增長93.13%，幾乎翻番。

　　另一方面，“一汽系”的表現卻差強人意。一汽轎車、ST夏利上半年凈利潤雙雙下滑。一位不愿具名的券商行業分析師告訴《證券日報》記者，一汽集團或許會“賣殼”也未可知，“畢竟目前‘殼’的市場價格不菲”。同時，從一汽轎車披露的十大股東資料中不難看出，王亞偉增持了“表現糟糕”的“一汽系”。

　　逾六成整車企業凈利同比增長

　　一直以來，8月末都是A股上市公司半年報的集中披露時期。今年也不例外。“踩著”截止日期，患有“拖延癥”的整車類上市公司紛紛交出了“中考成績單”。據同花順(45.970, 2.82,6.54%)iFinD公開數據顯示，截至8月30日，除長安汽車(13.45, 0.51, 3.94%)、 福田汽車(6.09,0.39, 6.84%)兩家車企外，其余21家整車類上市公司均發布了2015年半年報。

　　統計顯示，有包括安凱客車(6.74, 0.47, 7.50%)、東風汽車、金龍汽車(18.65, 1.40,8.12%)、金杯汽車(7.19, 0.00, 0.00%)、海馬汽車(6.67, 0.45, 7.23%)、宇通客車(19.20, 0.26,1.37%)、比亞迪(51.01, 2.20, 4.51%)、亞星客車(9.96, 0.59, 6.30%)、長城汽車(25.71, 0.98,3.96%)、廣汽集團(18.45, 1.07, 6.16%)、上汽集團(16.95, 0.43, 2.60%)、曙光股份(6.44, 0.59,10.09%)、江淮汽車(11.65, 0.84, 7.77%)在內的13家車企上半年凈利潤同比增長，占已公告企業的61.9%。

　　其中，增長幅度最大的當屬安凱客車，具體中報顯示 ，上半年公司實現營業收入17.22億元，同比下滑23.47% ；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤3028.91萬元，大幅增長171.84%；實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤更是增長幅度高達183.89%。此外，據公開資料顯示，公司上半年共銷售客車4182臺，同比增長8.79%，表現優于行業總體水平。

　　安凱客車表示，上半年，公司開發了新款公交客車，打造升級版A9系列產品，完成了A6、A8系列純電動通勤車及11.5米插電式混合動力客車樣車的設計與生產，同時營銷公司也結合市場變化實行服務營銷。

　　值得一提的是，在車企普遍遭遇增長瓶頸的時候，四大汽車集團之一的東風汽車表現可謂十分搶眼。據其中報顯示，上半年，公司實現營業收入78.02億元，同比下降12.95%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2.36億元，同比大幅增加93.13%。此外，上半年公司銷售汽車94041輛，完成年度目標的36%；銷售發動機85740臺，完成年度目標的42%。

　　東風汽車表示，營業收入下降的原因是汽車銷量同比縮減，上半年公司銷售各類汽車共計9.4萬輛，同比下降27.3%；凈利潤大幅提升主要因為輕卡單車收益同比大幅提升，新能源汽車實現銷量和收益，以及公司持續推進的固定費用削減，制造成本實力線管控。

　　“東風汽車的增幅與行業形勢關系不大”，一位不愿具名的券商汽車行業分析師告訴記者，今年上半年，東風汽車高層變動，竺延風赴任為其注入新鮮血液；另一方面，東風今年子公司盈利能力上升，貢獻頗大。

　　事實上，在行業普遍增長的大好環境下，“微增長”才是車企凈利潤的新趨勢。汽車分析師張志勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，“今年第一季度汽車銷量還不錯，真正的下滑是從第二季度開始的。所以上半年車企業績向好也在意料之中，但車市銷量下滑已成常態，可能會影響到大部分車企下半年的業績。”

　　王亞偉增持“一汽系”

　　幾家歡喜幾家愁，也有不少車企沒能扛過行業的蕭條。在發布中報的21家公司中，包括江鈴汽車(25.70, 1.75, 7.31%)、力帆股份(10.38, 0.77, 8.01%)、ST夏利、中國中期(28.60, 0.00,0.00%)、悅達投資(11.19, 0.96, 9.38%)、一汽轎車、中通客車(16.95, 1.00, 6.27%)在內的7家業績同比下滑，占比僅三成。

　　其中，中通客車同比下滑最為嚴重，據其中報顯示，上半年公司實現營業收入20.27億元，同比增長29.8%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤4825.82萬元，同比下滑76.56%。中通客車表示，凈利潤下降主要是由于去年處置孫公司中通房產開發有限公司全部股權，所獲收益1.89億元計入當期損益，造成同期比較基數過大。

　　然而，在國企改革預期熱潮下，“一汽系”的表現卻差強人意。一汽轎車、ST夏利上半年凈利潤雙雙下滑。其中，ST夏續上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤續虧5.37億元，同比下滑23.367%。這也意味著，ST夏利已然站在退市的崖邊。

　　“目前一汽集團似乎沒有‘保殼’的跡象，夏利扭虧希望渺茫。”上述券商行業分析師告訴《證券日報》記者，與直接退市相比，一汽集團或選擇“賣殼”也未可知，“畢竟目前‘殼’的市場價格不菲”。

　　更讓人關注的是，股市車市雙雙低迷的背景下，一汽集團整體上市還遙遙無期，曾經重倉“一汽系”的前公募一哥王亞偉是否已經悄然撤出？據一汽轎車披露的十大股東資料顯示，報告期內，王亞偉管理的昀灃證券投資集合（查詢信托產品）、千石資本千紙鶴1號資產管理計劃，以及昀灃3號證券投資集合資金信托計劃不但沒有跌出前十大股東，其中昀灃3號證券投資集合資金信托還將倉位多增加了40.69%股份。

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