金融危機爆發后，我國造船企業便遭遇盈利難、融資難、交船難現象。受高成本與低船價局面持續影響，很多造船企業已經采取微利甚至虧本接單的策略來維持正常生產。在今年行業依然未見“回暖”的大背景下，投機、炒作現象時有發生。

      造船業投機亂象

      身處“寒冬”的我國造船行業仍難消銀行顧慮。在產能過剩背景下，投機、炒船等亂象的出現更令信貸資金望而卻步。不僅如此，近日記者在采訪中了解到，部分銀行今年繼續加速撤資，即便是優質大型造船企業也難阻銀行撤資步伐。

      投機性訂單“來襲”

      “我國造船行業正遭遇盈利難、融資難、交船難等困境。”12月5月，中國船舶工業行業協會相關負責人在接受記者采訪時表示，      “目前，新船價格仍處于歷史低位，與此同時，融資成本、人工成本、原材料成本上漲，人民幣匯率風險進一步加大，造船企業面臨更為嚴峻的挑戰。”

      根據大連海關統計數據，今年1至10月，大連對香港地區船舶出口額為31.5億元，同比下降54.6%。同期，對東盟出口額15.1億元，同比下降64.6%。事實上，這一情況具有普遍性。船舶工業經濟市場研究院統計的結果顯示，2014年1至10月，全球共成交新船1473艘、9423.1萬載重噸，同期分別下滑18.3%和14.5%。

      某大型銀行相關負責人告訴記者，金融危機爆發后，我國造船企業便遭遇盈利難、融資難、交船難現象。受高成本與低船價局面持續影響，很多造船企業已經采取微利甚至虧本接單的策略來維持正常生產，力保市場份額。在今年行業依然未見“回暖”的大背景下，投機、炒作現象時有發生，部分造船企業在接不到訂單的情況下甚至自己投資造船以粉飾業績。

      數據顯示，1至10月，我國船廠共承接新船4621.3萬載重噸，其中，國內船東訂單占比超過26%，訂單主要來自租賃公司、獨立船東、基金背景船東和拓展新業務的船東。相關業內人士判斷，“其中，投機性訂單或占一定比重”。

      銀行自建“白名單”

      投機行為引起一些大型造船企業的警惕，大連某船企負責人告訴記者，“對于沒有承租人或者沒有具體用途的造船訂單，我們是不會接的。這多半屬投機行為，無法交船的風險較高”。

      這一現象也引起銀行的注意。某銀行相關負責人表示，其在重點支持有技術、有實力、有訂單的骨干船廠的同時，明確反對有投機和炒作嫌疑的項目。

      造船企業的良莠不齊給投機行為創造了一定空間。某業內人士表示，在產業振興政策的吸引下，大量造船企業蜂擁而至，為獲得訂單，部分中小船企不僅壓低價格，還忽視風險貿然接單。

      相關部門已開始著手整頓行業亂象。今年9月，工信部下發第一批符合《船舶行業規范條件》企業公示名單，51家造船企業入圍。據悉，入圍標準包括造船企業的生產設施、設備和計量檢測、建造技術能力、技術創新、質量保證體系、節能環保等多方面。記者也從相關渠道獲悉，第二批名單近期即將公布。同時，《海洋工程裝備產業規范條件》目前也正在制定中并將于近期出臺。

      工信部稱，造船企業“白名單”將為國家和地方的政策支持提供依據，引導社會資源向符合條件的優勢企業集中。

      記者在采訪中了解到，對于船舶類產能過剩行業，銀行還建立了自己的“白名單”，而且入圍標準更加嚴格。建行就曾明確表示，對于造船、水泥等產能嚴重過剩行業企業嚴格實施名單制管理。同時，另一銀行負責人也表示，在造船企業的選擇上較為嚴格，重點支持真正的船東即在業界有良好口碑、有經營實力和長期運營計劃的船東，重點支持有技術、有實力、有訂單的骨干船廠。

      “融資難”短期難解

      據一些造船企業反映，除名單制外，銀行還在提高涉船貸款門檻，造船企業的融資難度在加大。部分新船訂單因無法開具銀行付款保函而無法接單。

      所謂付款保函，是指擔保銀行應買方的申請向賣方出具的，保證買方履行因購買商品、技術、專利或勞務合同項下的付款義務而出具的書面文書。由于造船制造業所需資金較多，船東在預付部分訂金后，往往采取付款保函的方式付款。然而，隨著造船行業持續低迷，船東“棄船”情況時有發生，付款保函業務或給銀行帶來損失。

      更為值得關注的是，作為造船企業主要融資渠道，銀行在不斷壓降涉船貸款規模。建行提供的數據顯示，今年上半年，包括船舶在內的五大產能嚴重過剩行業貸款較年初壓縮61.26億元。

從目前的情況來看，造船企業產能過剩現象依然嚴重。相關業內人士向記者表示，鑒于目前全球油氣供求關系，產能過剩將進一步加劇。海工船等各類裝備利用率將會明顯下降，租金也將下滑，預計2015年，全球海洋工程裝備運營市場將面臨嚴峻形勢。

      在上述背景下，銀行壓降涉船貸款規模的現象還將持續，造船企業融資難問題將更為突出。記者了解到，作為資金密集型行業，船舶建造周期長，造船企業主要依靠銀行貸款和船東預付款維持生產。大連某船企負責人透露，行業低迷，船東預付款已由原來的20%下降至10%甚至更低，這也意味著船企90%以上的造船資金都要從銀行信貸等融資渠道獲得。

      對此，一些業內人士呼吁，應強化金融政策扶持，鼓勵和支持金融機構積極開展適合船舶工業特點的金融產品和服務方式創新，有效拓寬船舶工業企業融資渠道，加大對高端船舶與海洋工程裝備制造業的信貸支持力度。銀行方面則表示，信貸資金支持的前提是打消銀行顧慮，這需要政府出臺更為完善的扶持政策予以配套。

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