隨著宏觀經濟增速下滑，生產性倉儲物流下滑明顯。但是在消費升級驅動下，消費品倉儲和冷鏈倉儲的發展處于快速發展期，另外由于環境約束要求而提升供應鏈服務水平的危險品倉儲也處于快速發展期。

　　大宗品倉儲萎縮，轉型升級機會顯著。大宗品倉儲有體現萎縮態勢。其中，糧油倉儲各項財務指標基本上都保持平穩；棉花倉儲能力過剩明顯；鋼鐵進入產能過剩時期。

　　危險品倉儲供不應求，“油改主題”催化劑明顯。目前我國危險品倉儲需求面積為 8743 萬平方米，實有倉庫面積為6120 萬平方米，市場供求指數在0.7 左右，缺口近 30%。海岸線是不可再生資源。液體危險品倉儲公司在“油改”下可能發展成品油“儲運和銷售”業務。

　　物流行業景氣度下滑，轉型和升級成為發展主題

　　一、宏觀經濟低迷成緊箍咒，倉儲行業增長放緩

　　11年以來，國內倉儲業發展道路充滿了艱辛，經濟下行對倉儲業的負面影響逐步加大。2009 年的 4 萬億投資、2011 年的貨幣供應緊縮和房產價格嚴控給倉儲業帶來巨大影響。2011 年倉儲業的營業收入增速大幅下滑至 2.25%，倉儲業的物流增加值增速也在 12年到達歷史最低點 6.8%。根據中國物資儲運協會對 67 個大型倉儲企業的調查，2012 年企業實現主營業務收入 318 億元，比上年增長 10.5%；貨物吞吐量 7127 萬噸，比上年下降14%；利潤總額比上年下降 35.5%。虧損企業 9 家，虧損比例達 14.4%。倉儲行業上市公司的平均收入利潤和盈利能力也在 2012 年有明顯的下滑。

　　倉儲行業受宏觀經濟影響很大，行業的經濟增加值與 GDP 的趨勢高度相關，在未來宏觀經濟企穩，增長潛力下滑的大環境下，倉儲行業的發展機會需從自身尋求突破。經過多年的宣傳和推動，物流產業被各級政府所認識，出臺了一系列的支持物流發展的政策，確定了當地的現代物流業發展的規劃，所有的規劃都涉及到倉儲設施的建設。物流園區物流中心的增長速度很快，省會城市規劃的物流園區面積一般都在十平方公里以上，有的高達幾十平方公里；二級城市也在幾平方公里到十多平方公里。這些倉儲設施一旦建成，將大幅度提高庫房供給量，會產生空倉率增加和租金下降的現象。

　　二、行業競爭者數量眾多，未來集中度將提高

　　現階段我國倉儲業的市場集中度較低，規模小，數量多。截止2011年倉儲企業數目高達22470 個，就業人員 24.90 萬人，企業數目和就業人數都呈上升態勢，2010 年中國通用倉儲的 CR5 僅為 1.6%，CR10僅為 2%，CR20僅為2.41%，行業集中度非常低。一些傳統的倉儲服務由于技術含量低，勞動資本密集，導致價格競爭激烈，從整體上看，倉儲行業的利潤率偏低。中小型企業以貿易販賣為主要經營模式，基本不提供物流增值服務，行業投機性強，抗風險能力弱。并且存在著效率低下、人員素質低、管理水平低等各種問題。未來很多的小企業將面臨淘汰的局面，或是被大型企業并購整合，行業集中度將逐漸提升。

　　三、設備亟待升級，機械化、信息化程度提升，人員素質提高

　　中國倉儲業協會對 2011 年 296 家企業的自有倉庫進行了統計，其中平房庫總面積684.6 萬平方米，同比增長16.7%；樓房庫總面積 282 萬平方米，同比增長 19.1%；立體庫總面積 1067.3 萬平方米，同比增長 45.1%。立體庫的比例高達 52%，它已經不再是設施類倉儲企業所獨有，更多的倉儲服務企業與貨主企業都在大批建設立體倉庫。我國倉儲業目前的效率低、利用率不高、作業條件差、相關的技術配套和人才培養不夠完善，缺乏自身發展能力。倉儲作業大都負荷重，作業量大，作業環境惡劣，時間緊，存在著眾多系統性不安全隱患，因而倉儲機械化是倉儲業發展的必然。以自動化立體庫為代表的現代倉儲設施會得到很好的發展。

　　2012 年是中國自動化立體庫得到較快發展的一年。2012 年初，由于眾多物流系統工程項目的紛紛開工，自動化立體庫項目建設市場一片繁榮，據不完全統計，2012 年建設的具有較大規模的立體倉庫在建項目有 130 多座，截至 2012 年，全國自動化立體庫保有量超過 1200 座。立體庫估計可達 1 億平方米。

　　對于存貨品種繁多、存量巨大的物流與配送中心，要提高倉庫利用率，保持高效率的存貨流轉，實施精的存貨控制，沒有計算機的信息管理和處理是不可能實現的。信息技術的發展為倉儲業發展提供技術保障。一些先進的物流企業狠抓信息化建設，把物流業務與信息化技術很好地融合在一起，大大提高了物流的速度，幫助企業在短時期內迅速擴大。物流企業信息系統正在向供應鏈的上下游延伸，與制造業和商貿企業的信息系統融合。在供應鏈業務環節上共享信息，減少重復錄入、重復建網的浪費，實現協同式發展。

　　倉儲行業的機械化、信息化對人員的素質有了更高的要求，中國倉儲協會 2011 年對177 家倉儲企業的員工學歷進行了調查，其中本科及本科以上人員較上年增加14.8%，本科以下人員較去年增長3.7%，人員素質在提高，未來倉儲人員的學歷和專業水平有待進一步的提升。

　　四、倉儲業務趨向綜合化，一體化，精細化

　　目前單純的出租庫房或只提供簡單服務將在競爭中處于劣勢，未來倉儲業務綜合化必定是大的趨勢，即在倉儲保管的基礎上大力發展增值服務，如開展加工包裝配送質押監管等業務，2011 年，倉儲企業傳統的保管業務盈利為負，而貨運代理，現貨市場，質押監管，加工，配送等業務均盈利。

　　倉儲企業最基本的增值服務是流通加工，視為貨主企業提高商品市值提供服務，應該根據需要配備相應的加工包裝設施，使加工包裝服務成為常態。貨物質押監管有利于幫助貨主企業融資、提高其生產經營規模。商品配送應該定位于貨主售后服務的組成部分，只有全覆蓋才能使末端客戶滿意，只有規模化才能產生效益，只有多貨主、多品種與多門店的送貨才是規模化的配送；倉儲企業的服務功能是訂單處理，分揀包裝與組配，并協調組織相關業者共同實施。

　　20世紀90年代以前，由于物流倉儲企業未能有效參與，我國商業銀行對質押倉儲物資的價值認定、性質和銷售狀況等缺乏足夠信息，對質押倉儲物資的流程管理缺少專業的經驗和能力，出于信貸風險的考慮，銀行未能開展倉儲金融業務。20 世紀 90 年代末，中小企業飛速發展，銀行積極尋求突破，沿海的一些銀行嘗試和大型物流倉儲企業合作，借鑒西方的成功經驗積極地進行了倉儲金融創新。

　　物流產業作為我國十大振興產業中唯一的服務行業，近年來一直保持著快速發展的良好態勢，物流金融在中國的規模也會越來越大，估計每年有 4000 億至 5000 億貸款業務與動產質押有關。由于我國獨特的行業環境、法律環境和流通模式等決定了倉儲金融在相當長一段時間內仍然是我國最重要的物流金融創新模式，未來必定有更加廣闊的市場。

　　除了業務綜合化之外，業務的精細化也是未來必然的發展趨勢，所謂精細化，就是引入新的管理理念，為客戶量身定做業務模式業務流程服務標準和服務質量，裁減冗余，節約成本。尤其是對于很多第三方倉儲企業而言，滿足客戶的個性化需要，打造全套的儲運銷體系，融入供應鏈，會成為企業重要的競爭優勢

　　一體化的趨勢使得倉儲業融入供應鏈，讓倉庫迅速變為物流中心，物流中心要聯網，與供應鏈上各種資源協同。物流企業、商貿企業、制造企業、信息企業都是合作伙伴。深度拓展核心客戶需求，為其上下游服務。同時對成熟業務進行優化，開展精益化管理和瘦身活動，以不斷降低成本，提高服務能力。

　　【案例】飛力達的 VMI+DC模式

　　飛力達提供的主要業務，就是在筆電制造的過程中，提供 VMI（供應商管理庫存）和 DC（供應商配送中心）的服務，加上備品備件管理、重工、個性化分揀、貼標等輔助，在筆電零部件入庫、產品生產與成品分銷過程中主動參與到庫存管理。

　　所謂 VMI（Vendor Managed Inventory）是一種以制造商和供應商雙方都獲得最低成本為目的，在一個共同的協議下由供應商管理庫存，而供應商通過第三方物流商在制造商附近設立集散倉庫（VMI），根據制造商的需求按需定制物料供給，由于倉庫距離制造商距離很近，可以方便的實現小批量的零擔運送。并不斷監督協議執行情況和修正協議內容，使庫存管理得到持續地改進的合作性策略。這種庫存管理策略打破了傳統的各自為政的庫存管理模式。體現了供應鏈的集成化管理思想，對于各方來講都大有好處。對制造商來說可以減輕庫存占用資金，對供應商而言小批量、多批次的配送也可以降低庫存。供應商DC（分撥中心）的庫存管理模式，即將供應商所需要的加工、理貨、配送等多種物流需求集中于統一的物流據點，在產業集聚區中心或附近地區發揮輻射功能。DC 區域分布及功能直接影響到供應鏈響應速度、運作成本以及供應鏈的協同程度。

　　飛力達的 VMI+DC 模式，需要同多方的信息系統形成對接和匹配，以實現同各方之間信息的無縫交流，合理的把握需求變動和生產庫存的控制。

　　五、行業面臨結構調整

　　目前，隨著宏觀經濟的下行和經濟結構的轉型，倉儲行業也必須隨之進行一系列的結構性調整，我們可以從中發現新的成長機會。

　　1、區域不平衡情況有望改善

　　首先，從地域結構而言，倉儲行業整體地域分布不均，一大部分分布在東部地區，尤其是長三角地區和珠三角地區分布最為集中。西部地區企業的發展明顯落后于東部地區，東部外向型經濟發展特點首先帶動了東部地區倉儲業的發展，珠江三角洲、長江三角洲、環渤海經濟圈首先形成產業集群，物流業、倉儲業發展迅速。最少的地區是東北部地區，占有率總體不到 10%。

　　根據調查，運輸基礎設施、臨近市場和供應商是選擇倉儲地點首要考慮的因素。目前倉儲設施大部分集中在三個主要地區：長江三角洲、珠江三角洲和環渤海地區，占總量的85%。近些年來，國家開始把縮小地區經濟差異提上工作日程，并提出了諸如“西部大開發”、“振興東北老工業基地”、“促進中部地區崛起”等國家大政方針。宏觀經濟的地區不平衡有望改觀，落后地區的倉儲行業有望得到更好的發展。

　　2、第三方倉儲物流發展空間較大

　　倉儲物流行業還有一個重要的結構性發展趨勢是第三方物流，我國物流的社會化程度還不理想，第三方物流占物流市場的比重尚不足 25%（日本、歐洲和美國等已超過70%）。中國倉儲協會針對國內450 家大中型企業進行了一項關于物流需求的調研活動，其中，欲選擇新的物流商的企業占 45％，且很多企業都標示會選擇新型物流企業；60％的企業將本企業的物流業務以外包的形式與新型物流企業合作，這樣既可以享受倉儲、配送等一條龍式物流服務，也有利于降低運營成本。尤其是隨著網絡購物的迅速發展，商貿物流相對滯后、流通設施投入不足等矛盾更加突出。物流需求的增加為新型物流企業的興起和發展提供了良好的“溫床”，雖然目前第三方物流存在著規模小、效率低、效益差等缺點，在未來十多年里，第三方物流市場必將迅速發展壯大，由此帶動第三方倉儲的發展。

　　3、生活資料倉儲機會大于生產資料倉儲

　　除區域結構調整外，倉儲行業最重要的是商品品類結構的轉型，經濟轉型的重要時期，倉儲企業生產資料倉儲業務增長速度下降，生活品倉儲業務增速提高。主要生產資料如鋼鐵供大于求，階段性增速降低不可避免。2011 年，庫房業務收入超過貨場業務收入，比上年增長 26%，而貨場業務收入出現負增長。說明客戶對庫房的需求增加，對露天貨場的需求減少。2012 年生產資料類倉儲量下降30%以上，生活資料類吞吐量增加34%，導致貨場大量閑置，而庫房缺口較大。因此，生產資料向生活用品的轉型是倉儲行業結構調整最大的變化。此外由于電子商務的崛起使得生活資料的購買更加頻繁，而良好的客戶體驗需要線下倉儲做支持，給倉儲的整個產業鏈帶來了巨大的發展機會。

　　六、政策對于倉儲發展影響重大

　　早在09年的時候，中央就已經確立了十大產業振興規劃，物流業作為唯一一個服務領域的產業位列其中。2010年，黨的十七屆五中全會《關于制定國民經濟和社會發展第十二個五年規劃》再次強調加快轉變經濟發展方式，擴大內需、增加消費、大力發展服務業是重要內容，為物流業發展提供強大的動力。

　　自10年以來，各級政府配合既定的大政方針，紛紛出臺相應的政策舉措，都有力地推動了我國倉儲業的發展。可以說這些政策對推動我國倉儲業發展的幫助是全方位的。

　　我國倉儲行業效率低下，盈利狀況尷尬，此外還面臨著稅負過高的問題，“營改增”政策實施后，倉儲業從5%營業科率調整為6%增值稅率，同時允許設備購置、基礎設施建設等進項稅額進行抵扣，因此倉儲業整體稅負是減輕的。但如果租用倉庫經營倉儲，由于是不動產租賃，對方提供的是不能抵扣的營業稅發票，稅負可能會增加。

　　就營改增政策實施后，“營改增”對倉儲企業的短期影響是不確定的，但長期來說，因為相應的政策配套執行，營改增政策的長期效果起碼是不會增加倉儲行業的稅收負擔，更有可能是是使得行業整體的稅負減少，促使倉儲行業加強尤其是倉儲方面的管理，促進倉儲行業健康發展。

　　大宗品倉儲——波瀾不驚，整合是大勢所趨

　　一、糧油棉花倉儲：國有為主，機會不大

　　1、糧油倉儲盈利能力下滑

　　2011年全國納入統計范圍的糧油倉儲企業18226戶，同比減少 1%，倉房總倉容 41799萬噸，同比增加6%，油罐總罐容1695萬噸，同比增長20%，簡易倉房容量3831.9萬噸，同比增長12%，罩棚1638萬平方米，同比增長9%，地坪21195.8萬平方米，同比增長5%。其中倉庫的環流熏蒸系統比例、計算機測溫比例、機械通風比例有些微的增長，烘干能力達到8.1萬噸/小時，說明倉儲的設備有緩慢的進步。

　　查看中國糧油倉儲行業的基本財務指標，我們發現在 2012 年各項指標下滑，其中銷售利潤增長率下滑 3.6 個百分點，銷售增長率下滑4.1 個百分點，凈資產收益率下滑0.2個百分點，自 2008 年以后，各項財務指標基本上都保持平穩，糧油倉儲行業明顯受宏觀經濟的萎靡影響，業績增長缺乏動力。

　　2、棉花倉儲能力過剩

　　2011 年，中國棉花協會棉花倉儲分會對105家會員企業的倉儲情況進行調查，這些倉庫的總規模占到行業 80%以上，具有一定的代表性。其中倉庫總面積659萬平方米，室內庫房227萬平方米，室外露天堆垛432萬平方米，倉儲能力830萬噸，其中室內庫容量437 萬噸，露天貨場393萬噸。2011年4月底105家倉庫的在庫棉花總量為108萬噸，相對于830萬噸的靜態倉儲能力而言，目前棉花倉儲能力過剩，多數倉儲企業業務量明顯不足，其中有 1/3 的倉庫被用于出租，儲存棉花以外的商品。

　　3、國家引導平穩發展，優化布局，規范標準

　　目前來講，像糧食等大宗商品牽涉到國家戰略，糧油和棉花的倉儲企業絕大部分還是以國有企業為主，所以大宗品倉儲的發展還是以國家引導，我們很難樂觀預期其能給投資者帶來很大機會。

　　針對倉儲設施地區布局不平衡、局部地區倉容相對緊張、基層糧庫陳舊老化嚴重、散糧運輸推廣進度緩慢、農戶儲糧條件改善任務艱巨，政府在未來會采取規劃引導，優化布局，加快建設“北糧南運”通道、建立糧食現代物流信息平臺，大力推廣大農戶儲糧新裝具等系列措施。并加強倉儲規范化管理和標準體系研究，全面提升糧油倉儲企業規范化管理水平。開展《“一符四無”糧倉管理辦法》、《食用植物油儲藏技術規范》《糧油儲藏技術規范》的起草修訂工作。深入貫徹《糧油倉儲管理辦法》，繼續推進糧油倉儲企業規范化管理。此外將全國棉花物流信息平臺建設列入國家振興物流業實施細則，在信息平臺建設資金上予以支持，全面梳理現有棉花倉儲標準和管理規范，按照現代物流體系的要求加以完善，構建與棉花收購、加工、貿易及相關環節以及現代科技發展相適應的棉花物流標準體系，包括對棉包的信息編碼，棉花運輸、裝卸、在庫管理、倉單流轉等環節制定統一的標準和操作規范。

　　二、鋼鐵倉儲：商品產能過剩，行業整合能力成關鍵

　　大宗品鋼鐵行業的物流服務普遍存在企業數量多、規模小、競爭無序、服務內容單一、服務水平良莠不齊的現象。行業擴張步伐預計將會明顯放緩，發展重心將轉向提升產品檔次和降低生產成本。我們預計在產能過剩的前提下，具有子行業整合能力的企業會具有更好的發展機會

　　1、鋼鐵產能過剩，行業進入低迷期

　　進入2011年以來，隨著下游需求增速下滑以及經濟增速減緩，中國鋼鐵行業2001-2010的黃金十年的增長已經結束，行業產銷增速明顯放緩，產能過剩情況嚴重，行業維持低位利潤。未來預計我國鋼鐵工業將步入低速增長格局。

　　2、企業數目眾多，服務水平低下，行業待整合

　　據相關機構統計，國內專業性的鋼鐵倉儲機構達到2000家，加工配送企業超過1000家，我國鋼鐵物流行業總體呈現“大行業、小企業”的特點，中小型企業以貿易販賣為主要經營模式，庫內設備不完善，倉儲的現代化、信息化更為缺失。基本不提供物流增值服務，行業投機性強，抗風險能力弱。網店布局分散、組織化程度低，不能適應鋼材批量生產和集中交易的需要，在資源的有效整合上欠缺能力。從業人員素質及管理水平普遍不高，與倉庫的社會化運行不相適應，企業的管理機制和素質不相匹配。倉庫面積小，庫容規模不大，平均倉庫面積 3 萬平方米以下，競爭無序而混亂。

　　3、綜合型、信息化物流企業是發展所需

　　2000年以來，一些從事簡單的鋼材倉儲和配送的傳統鋼鐵物流企業紛紛改造升級，發展現代鋼鐵物流，將原有的倉儲配送功能拓展塑造成為集倉儲、運輸、配送、鋼材深加工、擁有完善的倉庫管理信息系統以及基于倉庫管理信息系統之上的鋼材網上在線交易系統于一身的國內一流的專業化、現代化的鋼鐵物流園區。現代化鋼鐵物流園區匯集訂單與分銷、綜合運輸、倉儲、加工配送、分撥、信息處理、物流金融、保稅物流等八大功能，通過對區域內整體鋼鐵銷售物流資源的統一規劃和多元化服務手段等優勢，降低鋼材運輸倉儲成本、剪切加工成本和中間交易成本，從而拓展鋼鐵銷售環節中的物流增值服務，實現商流、物流、資金流和信息流的整合，最終優化整體鋼鐵銷售物流產業鏈。

　　除了鋼鐵物流業務的綜合化趨勢外，鋼鐵倉儲的信息化也是一個發展方向，信息化程度的提高可以增強客戶的經營效率和經濟效益，同時提升企業內部管理效率，節約成本。此外，電子商務的出現為鋼材倉儲配送帶來新的發展思路，上海鋼聯、歐普鋼網的出現為鋼材的線上交易提供了媒介。2012年4月10日，中國五礦集團五礦發展在京牽頭并聯合其他11家行業相關企業成立“中國鋼鐵流通 e 聯盟”，通過聚合行業優勢資源，提升資源使用效率，增強多元化服務能力，實現鋼材市場的轉型發展。

　　制造業倉儲——看好綜合化、一體化的第三方倉儲

　　在制造業中，倉儲應用非常重要的一個方面是 IT 制造，這部分也包含了一系列的上市公司，如飛力達、澳洋順昌、新寧物流等。我們針對IT制造業，分析對應倉儲物流行業的現狀及未來。

　　一、電子信息制造業景氣下行，影響倉儲業務增長

　　高投資增速與低勞動力成本曾是我國電子信息制造業最為突出的兩大優勢。但目前，在錯綜復雜的國內外政治經濟形勢背景下，我國電子信息產業運行相對平穩，未來國際經濟環境仍然復雜嚴峻，特別是歐洲經濟持續低迷，世界經濟復蘇總體較慢，全行業生產、出口、內銷增速均呈現小幅回落，新增固定資產投資增速在 2012 年之后大幅放緩，規模以上制造業收入增速也呈現下降趨勢，電子信息制造業行業的景氣度下行直接影響倉儲企業需求。

　　二、外資民企共同競爭，第三方物流具備很大發展空間

　　1、行業重要集中于珠三角、長三角，本土外資企業瓜分市場

　　珠三角地區最先承接全球 IT產業的轉移，行業結構相對完整，具有良好的產業基礎、龐大的廠商群落，是中國 IT 產業發展的重要區域。此外，長三角地區立足于良好的金融環境、優越的基礎設施配套條件以及穩定的產業發展環境，吸引了大量外來投資和優秀人才的參與，形成了由微電子、通信及網絡、計算機及軟件、電子元器件和信息服務組成的信息產業群。目前兩大區域集中度繼續提高。IT 制造業工業總產值占全國的比重合計達到了 70%以上，其中，珠三角區域占比相對穩定，而長三角占比整體呈上升趨勢。兩大區域在投資規模、投資質量及產業鏈完善程度方面都優于國內其他區域，從而促進了現代物流的發展，成為 IT 制造倉儲物流業務開展的主要集中地。

　　在這兩大區域，參與 IT 制造業的物流服務商，不僅有本土的新寧物流、飛力達、澳洋順昌等上市公司，還有辛克、伯靈頓、葉水福等在全球范圍內廣泛提供 IT 物流的大型外資企業，最近幾年IT 制造在西部（如成都、重慶等地）也有了一些發展，會吸引相關內外企業投資建設倉儲。

　　2、第三方物流是未來發展的重要方向

　　由于 IT 產品具有更新換代快、市場需求不確定、成本和價格波動劇烈等特點，亟需準確、高效的物流服務；此外，IT 產品結構復雜、品種繁多、生產多為小批量等特點，加大了該領域供應鏈管理的難度。企業如果自行組織物流環節，會因為缺乏專業經驗，難以對數千種零部件、數十家相關企業進行精細分類和有效管理，自建物流的弊端會非常明顯，為了進一步降低物流成本、提高經營效率， IT 制造企業越來越傾向于主動提高物流外包比例，為業內的第三方物流服務商提供了新的市場需求。從美國的經驗來看，美國第三方物流使用比例最高的就是高科技電子類行業，高達 87%。中國本身的第三方物流就不發達，加上行業特質，必定有很大的成長空間。

　　三、綜合化、一體化能力成為公司核心競爭力

　　1、綜合化：服務品類和內容需要更加多元

　　目前，大多數 IT 倉儲企業的服務停留于單一環節的傳統物流服務，缺乏服務的多層次性和資源的有效整合。對于未來而言，我們認為多元化的發展是 IT 物流企業的核心競爭力之一，這一方面體現在倉儲產品種類的增多，例如澳洋順昌從 IT 產品板材的配送，直接延伸至LED 業務，另一方面是服務內容的多元化，如飛力達以基礎物流業務（即貨代、報關、國內運輸等）起家，到 2004 年開展倉儲業務服務，到如今拓展至 IT 的綜合物流業務（倉儲及增值服務、進出庫、配送等），大大增強了競爭力。

　　2、一體化：考驗公司產業鏈融合能力

　　就當前的時代，準確、高效已成為電子信息產業的代名詞。整個產業鏈的競爭主要體現在產業鏈各環節協同一致的程度。對于處于供求雙方中間重要環節的倉儲服務商，融入產業鏈，維護上下游關系變得至關重要，這就需要良好的品牌和周到的服務。只有具有良好信譽并能夠提供優質服務的專業企業才能更好、更快地融入競爭激烈的電子信息產業鏈，才能有穩定長期的上下游客戶關系，才能成為行業的贏家。

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