中國冶金報 中國鋼鐵新聞網

記者 徐可可 

10月24日，舉世矚目的港珠澳大橋正式通車運營。這座世界級跨海大橋創造了“六個最”：既是世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是世界公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁，因此被英國衛報評為“新的世界七大奇跡”之一。大橋全部采用國產鋼材，“中國鋼”撐起了這一新的世界奇跡。 

時間倒回40年前。1978年12月份，我國以40億元代價引進的具有20世紀70年代世界先進技術水平的1700軋機系統項目正式在武鋼建成投產，形成了300萬噸熱軋卷板的生產能力，緩解了當時國民經濟所急需的熱軋帶鋼、冷軋薄板、鍍鋅板、鍍錫板和冷軋硅鋼片等鋼材品種短缺的矛盾。 

40年前須從西方引進先進技術緩解鋼材品種短缺矛盾，而如今依靠自主創新，“中國鋼”撐起世界奇跡……改革開放40年來，科技創新引領“中國號”鋼鐵巨輪破浪前行。 

縱觀改革開放以來中國鋼鐵工業的發展歷程，如同一幅氣勢恢弘的畫卷，其中技術進步是最為鮮明的標識，也是最為顯著的特征。 

    1978年，我國做出了通過引進國外先進技術和設備，建設上海寶山鋼鐵廠，利用進口鐵礦石生產鋼鐵的戰略決策。寶鋼項目集成了上世紀80年代初世界鋼鐵工業的新技術，是我國改革開放邁開的一大步。1986年，全盤引進國外先進技術的天津無縫鋼管廠工程簽訂協議。1995年該工程通過竣工驗收，天管成為我國繼寶鋼之后興建的又一個具有世界先進水平的特大型冶金企業。 

同時，國家創造條件鼓勵企業利用外資和國外先進技術裝備改造落后的產業基礎，縮小與國外先進水平的差距。從1984年到1992年，鋼鐵工業在抓現有鋼鐵企業的技術改造，走以內涵擴大再生產為主的路程上，先后邁出了三大步。 

第一大步起于1984年。1984年12月份，冶金工業部黨組提出鋼鐵工業要“立足現有企業，走挖潛、改造、配套、擴建”的路子，掀起了全行業技術改造的熱潮。 

第二大步起于1987年。從1987年到1991年的這5年間，圍繞著解決產品數量、品種結構、產品質量3個“不適應”問題，開展了老企業大規模、高起點的技術改造。 

第三大步起于1992年。為了“上四個新臺階”（上現代化水平的新臺階、上品種質量水平的新臺階、上集約化經營和規模經濟的臺階、上綜合經濟效益水平的新臺階），鋼鐵工業高起點加速現有鋼鐵企業的技術改造，提高鋼鐵工業工藝技術和技術裝備水平。 

通過這三大步，我國重點鋼鐵企業基本掌握了先進的大高爐煉鐵、轉爐煉鋼、爐外精煉、連鑄、板帶熱連軋、冷連軋、無縫鋼管等生產技術，技術裝備也日趨大型化、高效化、自動化、連續化、緊湊化、長壽化。 

在那個大步追趕的年代，以“平改轉”為起點，鞍鋼走出了一條“高起點、少投入、快產出、高效益”的老企業技術改造之路，有了脫胎換骨的變化。2001年12月28日，我國最后一座平爐在包鋼退出歷史舞臺，標志著我國鋼鐵工業徹底完成了平爐改轉爐的技術改造。 

在如何處理引進與創新關系的問題上，鄧小平同志為寶鋼的題詞是最好的回答：“掌握新技術要善于學習，更要善于創新。”這為中國鋼鐵工業的發展注入了創新的基因。在寶鋼的建設過程中，僅寶鋼一期、二期工程就消化、吸收了引進的技術專利172項、技術訣竅249項，設備的國產化率由一期工程的12%提高到二期工程的61%。2001年，總投資520多億元的上海寶鋼三期工程通過峻工驗收，整個工程建設的設備國產化率達到80%。而到了2016年, 寶鋼湛江鋼鐵一期工程投產，設備國產化率高達96.2%。 

在那個大步追趕的年代，引進技術再創新和自主創新逐步成為我國鋼鐵工業技術進步的主旋律。特別是通過連軋機、高爐、轉爐等裝備的國產化，以及高效連鑄技術、高爐噴煤技術、轉爐濺渣護爐技術、球團燒結技術、棒線材連軋技術、流程綜合節能技術等6大關鍵共性技術的自主開發，使我國鋼鐵工業掌握了核心關鍵工藝技術，增加了產品品種，提高了產品質量，節約了資源，降低了成本，提高了整體競爭力。2000年11月份，鞍鋼建成我國第一條自主設計、具有國際先進水平的1700熱軋生產線；2006年1月份，由鞍鋼總包的濟南鋼鐵公司1700中薄板坯連鑄連軋工程投產，改變了冶金重大成套設備長期依靠國外進口的歷史，體現了這個階段集成創新的成果。 

進入21世紀后，我國鋼產量快速增加，2000年我國粗鋼產量達到了1.26億噸，2008年超過5億噸，2012年達到7.31億噸，穩居世界第一產鋼大國的寶座，有力支撐了國民經濟的發展。尤其是大量高端鋼鐵產品的成功自主生產為國民經濟各主要用鋼產業技術與產品的升級換代提供了支撐，部分產品已經達到國際先進水平。 

“十一五”（2006年~2010年）時期，鋼鐵工業的技術進步步伐進一步加快。 

曹妃甸和鲅魚圈兩個千萬噸級先進鋼鐵企業的建成，標志著我國鋼鐵產業在以循環經濟理念為導向的模式轉型方面取得了突出成績。用全新的理念詮釋鋼鐵工業的內涵與功能，用流程理論解析鋼鐵生產的全流程，以及在循環經濟理念指導下賦予鋼鐵企業鋼鐵生產、能源轉換與社會廢棄物消納三個功能，代表了21世紀鋼鐵產業發展的總趨勢。這兩個企業理念先進、起步及時，成為我國鋼鐵產業可持續發展的示范工程，也引起了國際的關注。 

裝備國產化水平提升，基本實現了焦化、燒結、煉鐵、連鑄、軋鋼等主要工序主體裝備本地化，其中大型冶金設備本地化率達到90%以上，噸鋼成本明顯下降。 

在工藝技術方面，我國大力推廣了高效低成本潔凈鋼生產技術，新一代控軋控冷裝備與工藝技術，性能預報與控制及一貫制生產管理技術，特大方坯、特大圓坯連鑄裝備與工藝技術，大型真空精煉裝備與工藝技術，冷連軋機組和取向硅鋼生產自主集成技術等。 

到“十一五”末，中國鋼鐵工業已具備自主建設世界一流、年產千萬噸級現代化鋼廠的能力，新一代鋼鐵流程工藝和裝備技術實現產業化。同時，鋼鐵工業節能減排取得顯著進步，環境質量明顯提升；建設了一批具有國際先進水平的清潔生產、環境友好型企業，鋼鐵企業的社會形象大大改善。總體而言，我國鋼鐵企業，尤其是重點鋼鐵企業已經邁入了國際先進行列，中國鋼鐵工業站在了新的歷史起點上。 

回顧改革開放到“十一五”末的這段歷史，中國鋼鐵工業從“一窮二白”到“比肩”國際，取得的技術成果數量之多、范圍之廣、觸及之深前所未有，共同匯聚成勢不可擋的洪流，推動中國鋼鐵工業不斷取得新進展、邁上新臺階。 

自2012年黨的十八大召開以來，創新成為時代強音、社會共識。創新被擺在國家發展全局的核心位置，成為引領發展的“第一動力”。而創新驅動，也為走到“十字路口”的中國鋼鐵工業指明了發展方向，成為促使其轉變發展方式的新引擎。 

2013年3月4日，習近平總書記在參加全國政協十二屆一次會議科協、科技界委員聯組討論時指出，改革開放這30多年，我們更多依靠資源、資本、勞動力等要素投入，支撐了經濟快速增長和規模擴張。改革開放發展到今天，這些要素條件發生了很大變化，再要像過去那樣以這些要素投入為主來發展，既沒有當初那樣的條件，資源環境也難以承受。我們必須加快從要素驅動發展為主向創新驅動發展轉變，發揮科技創新的支撐引領作用。 

這時，中國鋼鐵工業正面臨著長期粗放式發展積累下來的深層次矛盾，資源和環境容量已經無法支撐這種粗放式發展方式。習近平總書記對時代大勢的深刻把握，讓中國鋼鐵工業找到了新的發展突破口，即以創新為驅動進行轉型發展。

有了創新驅動這個新引擎，黨的十八大以來，鋼鐵工業科技創新成績喜人。我們一起來看看中國鋼鐵工業協會的一系列數據： 

鋼鐵產業結構不斷優化，品種質量顯著改善，節能環保邁出了大步伐，科技創新成果不斷涌現。在產品創新上，一大批高端鋼鐵產品的研發生產保障了國民經濟各主要用鋼行業的升級發展，寶武、鞍鋼、首鋼、河鋼、馬鋼、本鋼等企業研發生產的汽車用鋼板，寶武、首鋼等企業研發生產的高品質取向硅鋼，產品質量已躋身國際第一方陣。在節能減排上，單位綜合能耗和單位主要污染物排放大幅下降，2016年鋼協會員企業平均噸鋼綜合能耗降至572千克標準煤，噸鋼耗新水量為3.52噸，噸鋼二氧化硫排放量為0.85千克。在前瞻性技術上，薄帶鑄軋、薄板坯半無頭連鑄連軋等技術得到企業高度重視和應用。在科技專利方面，截至2016年底，中國鋼鐵行業有效專利保有量達到4.66萬件，年均增長率為30%。 

鋼鐵工業作為中國供給側結構性改革的先行者，以化解過剩產能為突破口，大力推進了“三去一降一補”，產品結構得到進一步優化。以螺紋鋼為例，“地條鋼”被取締后，優質長材主導市場，高強度螺紋鋼引導市場消費。目前，鋼協會員企業400兆帕及以上高強鋼筋產量占比超過95%，超額完成了鋼鐵“十二五”規劃提出的80%以上的目標任務。高強船板產量大幅增加，約占船板產量的一半。電工鋼板、冷軋卷板、鍍鋅板等高端產品逐步替代進口，國內市場占有率不斷提高。 

鋼鐵工業擁有了一批國際首發和產生重大影響的產品和技術。其中，我國研發生產的磁軛磁極鋼板、電站蝸殼用鋼板等產品性能達到世界領先水平，研發生產的核反應堆安全殼、核島關鍵設備及核電配套結構件三大系列核電用鋼在世界首座第三代核電項目CAP1400中實現應用。寶武超高強鋼新品QP1180GA全球首發，成為世界上唯一能夠同時批量生產第一代、第二代、第三代先進高強鋼的鋼鐵企業。鞍鋼、鋼研集團等領銜組建的油船用高品質耐腐蝕鋼聯盟，經過4年的研發，不僅實現了耐腐蝕船板自主批量生產，通過了為期3年的實船建造實驗驗證，徹底打破了國外的壟斷，而且創新了船用鋼“產學研檢用”的高效研發模式，實現了重大突破。 

黨的十八大以來的5年，放眼神州，中國鋼鐵工業的科技創新大潮洶涌澎湃，氣象萬千。 

2017年10月份，黨的十九大提出了中國特色社會主義已經進入新時代的新論斷，描繪了中國夢的美麗藍圖，提出從2035年到本世紀中葉，把我國建成富強民主文明和諧美麗的社會主義現代化強國。 

快步邁向現代化強國的中國，正行進在切換發展動力的關鍵拐點。在鋼鐵工業轉型發展的重要時期，我們比以往任何時候都更加需要激發技術蘊藏的巨大潛能，更加需要通過創新來孕育新動力。 

改革開放40年來的學習、引進、消化、再創新，大大增強了中國鋼鐵工業在眾多領域的科技能力。但在關鍵核心技術領域，中國鋼鐵工業的短板依然突出。 

“關鍵核心技術是國之重器，對推動我國經濟高質量發展、保障國家安全都具有十分重要的意義，必須切實提高我國關鍵核心技術創新能力，把科技發展主動權牢牢掌握在自己手里，為我國發展提供有力科技保障。”在2018年7月份召開的中央財經委員會第二次會議上，習近平總書記再次論及提高關鍵核心技術創新能力的重要性，要求切實增強緊迫感和危機感，堅定信心，奮起直追，努力取得重大原創性突破。 

中國鋼鐵工業眼下的科技創新，形勢逼人，挑戰逼人，使命逼人。在2017年鋼鐵行業技術創新大會上，中國鋼鐵工業協會黨委書記兼秘書長劉振江指出，我國經濟處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，鋼鐵工業面臨著趕超跨越的難得歷史機遇，我們要以黨的十九大精神為根本遵循，站在國家和行業發展新時代的起點上，吹響建設創新型鋼鐵的號角，再次贏得發展主動權，確保既大又強“鋼鐵夢”目標圓滿實現。 

在建設創新型鋼鐵的道路上，我們面臨著諸多挑戰。我們要集中力量，瞄準世界科技和鋼鐵產業發展前沿，強化基礎研究，實現前瞻性基礎研究、引領性原創成果重大突破；強化國家創新體系建設，在鋼鐵領域建設國家級行業創新平臺，提高原始創新、自主集成創新能力，開展行業基礎和關鍵共性技術產業化創新。 

我們還注意到，在科研項目管理體制、知識產權保護、科研成果轉化機制當中，短板和痛點不在少數。當我們擁有了更加豐富的創新資源和要素時，如何促成各要素發生化學反應，釋放蘊藏于其中的活力，考驗著新時代的鋼鐵人。 

同時，我國鋼鐵工業的高水平創新人才仍顯不足。之所以存在人才短板，原因多種多樣：評價機制不合理，唯論文、唯職稱、唯學歷的現象嚴重；管理制度不能適應創新要求，不符合科技創新規律的現象依然存在；讓優秀科技人才得到合理回報的方式方法欠缺，獎勵機制有待完善……尊重人才成長規律，解決好科研體制機制、人才隊伍建設的結構性矛盾，是創新人才隊伍建設的當務之急。 

站在改革開放40周年的新起點，中國鋼鐵工業補齊創新短板任重道遠。在堅持自主創新的同時，我們的科技創新決不能搞封閉，封閉最終只能走進死胡同，只有開放合作，道路才能越走越寬。我們需要繼續擴大開放，努力用好國際國內兩種科技資源，在與世界的互利共贏中提高自主創新能力。 

創新型鋼鐵，未來可期！ 

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