對于汽車制造來講，需要鋼鐵廠家提供不同性能的鋼材和延伸性的服務，以便滿足汽車廠家實現改善環境、降低成本、提高產品性能，降低能耗的發展目標。通過生產出更薄、更高強度的板材，鋼鐵廠家可以保證汽車制造者在獲得好的抗壓陷和防沖撞性能的前提下，降低車體重量，這樣就可以降低油耗、減少污染，最大程度地發揮汽車作為人類工具的優勢，而這一發展趨勢，是任何一種可以降低車體重量而又可以保證功能的材料得以發展的要求和方向。

發展進程：

1、超輕鋼汽車車身（ULSAB,1994~1998年）

       主要目標是減小車身質量、提高結構強度、提高安全性、簡化制造工藝及降低生產成本。參加者來自5大洲18個國家的35家國際著名鋼鐵企業。車身總質量比對比車的平均值降低25%，扭轉剛度提高80%，彎曲剛度提高52%。

2、超輕鋼懸架系統（ULSAS,1997年）

       后懸架系統，特別是扭轉梁、支柱和聯桿、并聯片和雙叉系統實現輕量化。

3、超輕鋼覆蓋件（ULSAC,1997年）

        該計劃對鋼鐵在生產重量輕、結構合理的汽車覆蓋件的有效利用進行研究。產品設計的輕量化指標是車門、引擎罩、標準行李箱和倉門式后背活動車頂覆蓋件等部件比平均基準部件輕32%。

4、超輕鋼汽車車身-先進汽車概念（ULSAB-AVC,1998年)

        該項目是從整體上研究開發新一代鋼鐵材料汽車結構（車身、覆蓋件、懸架系統、發動機支架及所有與結構、安全相關的部件）。ULSAB-AVC概念改變了汽車選材的范圍，從普遍的低碳鋼到80%的先進高強鋼，可減輕汽車車身重量25%；完善碰撞性能；大大提高燃料效率；不增加整個汽車制造系統的成本。

5、汽車生命周期評價（LCA，2007年）

       研究 汽車材料溫室氣體排放生命周期評估：車身用低碳鋼、先進高強度鋼和鋁比較分析。2010年對汽車生命周期評價模型進行更新并向公眾發布（美國加利福尼亞圣芭芭拉大學）。

6、未來鋼鐵汽車計劃（FSV2007年底）

        國際鋼鐵汽車組織(World Auto steel)提出鋼制一體化汽車車身理念，采用先進高強度鋼體結構替代動力傳動汽車，該理念討論的是先進的動力傳動系統如先進的混合動力、電動力和燃料電池系統。旨在突出未來汽車的安全性、輕量化鋼制車身，在未來汽車整個生命周期內減少溫室氣體排放。國際鋼鐵協會秘書長Lan Christmas表示: “從一輛汽車由生產到報廢的整個生命循環看來, 鋼鐵是減少溫室氣體排放的最有效材料。通過本項目, 我們能發展出多個不同的概念, 能協助汽車制造商在汽車壽命中降低溫室氣體排放。”

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