近日，在2018創新中國物流與供應鏈發展峰會上，佳怡供應鏈集團副總裁鄭立就供應鏈管理模式發展背景、不同行業背景下供應鏈物流模式解析、新趨勢下供應鏈物流模式實踐方向進行深度分析介紹。

（一）供應鏈模式演變

       對于供應鏈這個概念比較正式的形式是在1980年代，但其實最早可以追溯到二戰時候的后勤學，包括1960年代我們用一些工業技術來實現實物的分配和運輸，然后一直到1990年代供應鏈發展到了頂峰，這時是現代供應鏈管理的基礎，我們現在所應用的多數供應鏈管理的概念便是在1999年現代供應鏈的框架模型下演變出來。

        其中很關鍵的一點是，從起源開始，物流一直是貫穿著供應鏈的整個主線，所以說物流在整個供應鏈的活動里面是非常重要的。

（二）SCOR（供應鏈運作參考模型）關系演變

       從1990年提出CPFR（協同式供應鏈庫存管理）概念以后，可以發現長期合作和戰略合作已經是供應鏈成員伙伴的一個必要的概念，大家更多地關注在這樣的關系下面我們如何做供應鏈的戰略協同。

一個標準的SCOR模型主要有五個元素：計劃、采購、生產、交付、退返，我們今天很多分享，采購物流、生產物流、銷售物流以及逆向物流都是基于這個模型來的。

說到這里大家不妨引發一些思考。當我們跟很多企業去溝通的時候，我們的物流部門，到底是把它歸屬于支撐活動的職能部門，還是核心活動的供應鏈部門？這個很關鍵。

鄭立表示，就我們服務的案例來看，物流部門放在戰略地位——供應鏈部門里面，與產品、研發、采購、計劃和生產是并行在一起是比較常見的。

        是一個相對比較標準的通用的供應鏈的模型，但是一個模型不可能適合于所有的實際應用。可以影響其變化的有兩個比較重要的因素：

1.基于行業和企業不同生命周期的階段；2.全渠道銷售、多產品線、多元化的交付方式，催生出不同的供應鏈條，可能在一個行業里面有七八條供應鏈條。基于細分的供應鏈戰略模式，更應該去細化每個供應鏈鏈條。

        舉個例子：

（一）汽車行業零配件供應鏈物流模式

        以汽車行業零配件供應鏈物流模式為例。汽車行業可分成兩個大的鏈條，一是基于商品車的供應鏈的銷售端的鏈條，二是基于商品車銷售完以后它的維保，終端消費者需要的零配件的物流，當然零配件可以看作是商品車鏈條的延伸，也可以看成是一個并行的。

        這里有一個是基于在逆向物流和銷售物流的一個實際案例。佳怡如何為吉利全國、五菱華北區域索賠件提供逆向物流？

據鄭立講述，佳怡會把客戶分散在全國的4S店需要返回來的索賠件收集起來，通過物流的中心一步一步地把它返回到主機廠、生產廠等各個的采購和生產物流環節。

       聽著比較簡單，但實際很難，因為4S店全國都有，甚至會覆蓋到鄉鎮，在這種分布廣、批量小的產品里面，需要整合能力非常強的專業的隊伍才能夠去做這樣的事情，而且需要他對汽車行業非常非常了解才能做這個事情。

（二）直銷行業供應鏈物流模式

       直銷行業從最開始的采購端到銷售端，與快消品的鏈條是相似的，生命周期有非常明顯的特點：

       1.成長期，銷售的迭代、供應鏈的迭代非常迅速；2.高價值和高服務式的體驗。即要求在終端環節不能按照普通的快消品完成配送服務，而是以服務為導向的敏捷型的供應鏈。

（三）大數據在供應鏈物流場景的應用案例

       甲乙雙方在面對同一數據時思考角度也會有所不同，如何更好的將大數據應用于供應鏈物流場景？

1.熱點區域及產品

       通過銷售熱點圖可以知道在一定時期哪些區域是高熱度區域、哪些區域是低熱度區域。

        其中，高熱度區域，建議加強倉儲資源的整合能力，提升服務品質，滿足客戶，刺激銷售。低熱度的區域則表示，這段時間該區域銷售尚未達到預期，在物流方面匹配一個標準的服務即可，對此合作方企業更多的精力應放在市場的挖掘和進行市場的分析。   

2.優化內部作業效率

       企業可以通過很多的內部信息系統采集到內部績效，比如人員工作效率、人員閑置時間、叉車使用率等等去收集和獲得，通過大數據分析進行對比、優化，提高人效、降低閑置時間、降低耗材及叉車利用率。

       鄭立表示，我們的數據來源于細分行業，用于細分行業，我們不會單獨去使用某一個客戶的數據，我們還是站在行業的觀點和大的觀點給大家提出整個行業的趨勢和傾向。

（一）戰略層面

        現在大家在很多場合談技術創新，鄭立指出，根據一些行業數據，“通過供應鏈的一些創新技術的應用，物流的成本是可以降低10-20%左右。”

佳怡未來打造以及關注到的趨勢，大體有三個方向需要加強：

第一，強化運營端的精益管理

       成本還是要回到供應鏈的本質。過去一年，很多客戶感受到了供應鏈一體化帶來的整體成本的降低，現在很多的企業愿意去釋放更多的物流環節，開始釋放采購物流、生產物流，釋放出來交給專業的人去做，它在這個上面可以得到更好的一體化的協同和匹配。

第二、強化消費端的敏捷響應

       佳怡無論在哪個細分行業，都秉承一個原則，在那個時候我們一分錢一分錢地摳出來，能給到我們客戶實惠、我們自己也實惠。但是對于銷售端，我們從來不吝嗇，

第三、把產品放到離消費者更近

       產品離消費者越近，它的時效和服務就會越快。CDC里面去布局RBC，在每一個區域的中心里面可能還會在一個鄉鎮設置更小的DC，甚至有一些會在門店、前置倉上面做更小的倉儲，把貨物放在這個結點上，然后快速地去配送客戶。

（二）優化信息及數據應用

       截至目前，佳怡有100余人的信息化團隊，其大部分核心的軟件都是自己開發的。物流的七個活動，在每一個環節、每個活動里面都有自己研發的系統。

       如基于客服的云客服系統，這個系統可以做到集中的客服管理和分布式的部署，同時當出現重大問題的時候，這個區域不可以使用的時候，我們可以在極短的時間內切到另外一個區域；還有包括基于不同的細分行業WMS專業軟件及TMS軟件，包括配送端的配送管理系統、對于裝卸搬運園區的智慧、安防等系統。

（三）多系統數據協同共享

       當佳怡開發了很多系統以后，發現雖然每個系統很專業，也很好使用，但是系統和系統之間的數據和共享是有問題的。基于各個獨立產品里面，佳怡便開發出了供應鏈協同大平臺。

       這個平臺把所有的系統集成到一個系統里，搭建一個頂層設計。在這個里，首先是打通企業內部的系統和數據的共享，現在基于它的逐步完善，可以做到跟共享的成員去使用，同時把整個鏈條上下游的信息和數據、系統進行一些共享，進行一些使用。

       截至目前，佳怡已經為上下游的客戶已經輸出了40多套和物流相關的系統，鄭立表示佳怡將一直致力于用信息化推動供應鏈的發展。

來源：物流指聞、物流產品網、萬聯網綜合整理