京鐵物流副總經(jīng)理張金超介紹，這趟建筑材料進(jìn)京的“公轉(zhuǎn)鐵”綠色專列，以后將承擔(dān)北京民生物資（如米面糧油、快消品等）以及國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資（如建材、石油等）的運(yùn)輸。目前每天一趟專列100箱、3200噸運(yùn)量，相當(dāng)于每天減少100輛公路大貨車運(yùn)量。現(xiàn)階段貨物采取公鐵聯(lián)運(yùn)方式，到達(dá)場(chǎng)站后，由環(huán)保型卡車運(yùn)往目的地，全程中鐵路運(yùn)輸占90%，碳排放較傳統(tǒng)公路運(yùn)輸減少80%。

    首趟專列改為“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸后，將由目前的每天一列3000余噸，逐步提升至每天10列3萬多噸，屆時(shí)相當(dāng)于每天直接減少近1000輛大型貨車在京津冀范圍內(nèi)特別是首都地區(qū)的大氣污染。

    張金超透露，除了北控置業(yè)集團(tuán)外，目前鐵路部門還與市政路橋等建材運(yùn)輸“大戶”開展“公轉(zhuǎn)鐵”合作。未來三年，建筑材料進(jìn)京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項(xiàng)目，還將逐步擴(kuò)展至河北承德、易縣、張家口等主要進(jìn)京建筑材料原產(chǎn)地。以目前北京市建筑市場(chǎng)每年共計(jì)需要建筑原材料（砂石）約一億噸計(jì)算，屆時(shí)如果全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”建材專列綠色運(yùn)輸，將每年減少近300多萬輛大型貨車對(duì)大氣的污染。

    除了進(jìn)京物資，今后出京貨物也將大力開展“公轉(zhuǎn)鐵”綠色運(yùn)輸。下一步，鐵路部門將在貨場(chǎng)建設(shè)、集裝化裝備、新能源車輛等方面加大投入力度，充分利用鐵路專用線路資源，合理布局就近卸貨，縮短市內(nèi)配送距離等綜合保障手段。今年年底前，還將在黃村、順義、石景山、通州場(chǎng)站開通相關(guān)業(yè)務(wù)。

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