2018年2月2日，北京很冷。我來到了月壇北街25號院丁老的辦公室。丁老一直面帶微笑地接待我，令我這個物流圈的新人也就變得不那么緊張了。

丁俊發(fā)，教授研究員，1964年畢業(yè)于中國人民大學(xué)，后留學(xué)、工作于法國。1967年回國，曾任物資部辦公廳主任。國家內(nèi)貿(mào)部原黨組成員、總經(jīng)濟師；中國物流與采購聯(lián)合會原常務(wù)副會長；中國海事仲裁委員會副主任；國務(wù)院政府特貼專家；中國商品交易市場專家指導(dǎo)委員會主任，中國流通G30成員；中國市場流通研究院副院長。

放松歸放松，但是這次的訪談注定是一個一方輕松講述，而另一方腦子急速旋轉(zhuǎn)才能跟上節(jié)奏的訪談。而且在采訪前后，還做了大量翻查資料，注解和問題剖析的工作，這才有了這篇讀者可能會看明白的稿子。

說實話，來之前，我是給丁老提交過一個特別籠統(tǒng)的采訪提綱的。丁老在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域工作了數(shù)十年，而且做過內(nèi)貿(mào)部新聞發(fā)言人。他直接把我的問題轉(zhuǎn)化為2018年物流有什么重點、亮點和難點。而且整個訪談幾乎就是他說，我聽。

首先是重點，或者說發(fā)展趨勢。從2017年末的中央經(jīng)濟工作會議來看，會議明確了中國特色社會主義進入了新時代，經(jīng)濟發(fā)展也進入了新時代，基本特征就是經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。這是確定發(fā)展思路、制定經(jīng)濟政策的根本出發(fā)點，要加快形成一系列新的測評體系。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)也必須跟進。從速度向質(zhì)量轉(zhuǎn)變。我認為重點要打好三個戰(zhàn)役。

第一個戰(zhàn)役，是通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提升物流。當(dāng)丁老提及供給側(cè)改革的時候，我腦子里迅速出現(xiàn)了這個概念提出的背景，我記得當(dāng)時國人在利用假期出國瘋狂買買買，最為嚴重的是去日本大量購買電飯鍋和馬桶蓋，而當(dāng)時國內(nèi)的生產(chǎn)卻一直十分低迷。我記得當(dāng)時的經(jīng)濟背景是這樣的：2003年后，中國央企生產(chǎn)力變革變得很緩慢，鋼鐵、煤炭、水泥、玻璃、石油、石化、鐵礦石、有色金屬等幾大行業(yè)，虧損面已經(jīng)達到80%，產(chǎn)業(yè)的利潤下降幅度最大，產(chǎn)能過剩十分嚴重。截至2015年12月初，幾大行業(yè)的生產(chǎn)價格指數(shù)（PPI）已連續(xù)40多個月呈負增長狀態(tài)，這幾大行業(yè)對整個工業(yè)PPI下降的貢獻占了70%~80%。“供需錯位”已成為阻擋中國經(jīng)濟持續(xù)增長的最大路障。

丁老說，物流作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中也是短板，一是缺服務(wù)品種，二是缺服務(wù)水準。目前，社會生產(chǎn)與服務(wù)已經(jīng)不能滿足人民群眾的各類新需求，不利于中國各類消費潛力、改革紅利的釋放。正是在這個意義上，黨的十八屆五中全會才會提出“釋放新需求，創(chuàng)造新供給”的號召。對于新需求，丁老舉了幾個例子。他指著辦公室墻上的一張他跟海爾集團董事長張瑞敏的合影說，我們的海爾集團，在國外早就已經(jīng)開始滿足不同顧客的各種需求了，比如你要買一臺冰箱，有人喜歡左開門的，有人喜歡右開門的，這個你可以選擇。還有，你可以要求在冰箱上加一個收音機或者加個時鐘，這些在國外他們都是可以做到的。再比如我們?nèi)サ聡捡Y汽車考察，它也是可以根據(jù)客戶的需求給你完成定制的，當(dāng)然這可能是一些比較高端的需求。在國內(nèi)，現(xiàn)在生鮮比較活躍。國外的海鮮運到國內(nèi)，這個價錢也比較高，但是如果我們有這個需求，比如我想在家里招待幾個朋友，我可以請飯店的大廚帶好配料，來我家里給我們烹制通過冷鏈買回來的這個海鮮。生產(chǎn)與生活中的這種個性化需求，就需要我們的社會生產(chǎn)與服務(wù)要跟得上。所以習(xí)總書記說供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的根本目的是提高社會生產(chǎn)力水平，落實好以人民為中心的發(fā)展思想。那么我們就要提升物流的服務(wù)品種，特別是高端物流品種，包括生產(chǎn)性物流與生活性物流。現(xiàn)在物流細分很快，專業(yè)化物流發(fā)展迅速，但仍有空間，仍有短板。當(dāng)前，物流的服務(wù)水準參差不齊，物流的成本高、效率低仍是一大難題。所以，物流業(yè)要真正進入供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，照鏡子、找短板，通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提升物流。

第二個戰(zhàn)役，是通過供應(yīng)鏈來改造物流。 供應(yīng)鏈是一種商業(yè)模式、 組織方式， 它需要我們要有戰(zhàn)略思維（新理念）、模式創(chuàng)新（新模式）和技術(shù)進步（新技術(shù)）。物流是供應(yīng)鏈的一部分。但物流本身就是一個供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以要用供應(yīng)鏈的思維來改造。 現(xiàn)代物流有兩個核心：一是供應(yīng)鏈，一是互聯(lián)網(wǎng)，我們必須牢牢記住。

丁老又舉了一個足以讓人震驚的例子。他說，美國的蘋果，它的研發(fā)都在硅谷，它的金融都在紐約，它的生產(chǎn)都在東南亞，包括我們中國。蘋果沒有自己的實體工廠，然而你看看，它的銷售、它的利潤是多么大的體量。

說實話，這個案例瞬間顛覆了我對工廠的認識。在我們的觀念之中，工廠歷來都是一個獨立的體系，從供應(yīng)科（采購）、生產(chǎn)科（生產(chǎn)）、銷售科（產(chǎn)品銷售），歷來都是中國工廠的三要素及運行模式啊！而且工廠與工廠之間，肯定有著高墻壁壘。看來，世界真正到了因消費而生產(chǎn)的動態(tài)體系了！

談到供應(yīng)鏈，丁老就有些興奮了。這或許就是他說的亮點了。他說：“希望2018年成為中國現(xiàn)代供應(yīng)鏈的元年！2017年10月國務(wù)院出臺的第84號文件， 把供應(yīng)鏈提升到國家戰(zhàn)略。文件說：供應(yīng)鏈是以客戶需求為導(dǎo)向，以提高質(zhì)量和效率為目標，以整合資源為手段，實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計、采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全過程高效協(xié)同的組織形態(tài)。并把它作為落實新發(fā)展理念的重要舉措，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手和引領(lǐng)全球化提升競爭力的重要載體。”

丁老談到，84號文件可以說是物流行業(yè)的新動能、新起步。為此，要提升三個度：資源整合度、產(chǎn)業(yè)融合度、企業(yè)集中度。所謂資源整合度，就是要放眼國內(nèi)國外。習(xí)近平總書記早在2014中央政治局學(xué)習(xí)時就曾經(jīng)指出：“中國要勇于并善于在全球范圍內(nèi)配置資源”。2016年中央經(jīng)濟工作會議上，習(xí)總書記又明確提出：“要促進形成大中小企業(yè)專業(yè)化分工協(xié)作的網(wǎng)絡(luò)體系，形成完整高效的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈”。資源，分為物質(zhì)資源與非物質(zhì)資源，也可分為內(nèi)部資源與外部資源。資源整合能力是一種綜合競爭力。所謂融合度，是指物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的融合，你中有我，我中有你，當(dāng)前融合度差是中國物流的軟肋。供應(yīng)鏈要在四個層面展開，企業(yè)物流是基礎(chǔ)，國家物流是根本，產(chǎn)業(yè)與城市物流是重點。所謂集中度，是指物流本身的集約化，有一批國內(nèi)外有影響力的領(lǐng)軍企業(yè)。所有這些都在開局，所以說， 2018年可能會成為一個供應(yīng)鏈元年。

第三個戰(zhàn)役，用高科技創(chuàng)新物流。科技是第一生產(chǎn)力，互聯(lián)網(wǎng)正在改變世界，物流業(yè)已經(jīng)進入3.0與4.0階段，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈技術(shù)大量應(yīng)用，物流業(yè)要堅定走這條路，以新動能求得創(chuàng)新發(fā)展。

丁老在重點論述物流業(yè)發(fā)展趨勢的同時，他特別強調(diào)物流界要充分關(guān)注國家的三大攻堅戰(zhàn)。 第一個是防風(fēng)險，特別是金融風(fēng)險。現(xiàn)在有一個很特別的現(xiàn)象，中國的批發(fā)企業(yè)好像少了，其實是物流企業(yè)在作批發(fā)，把批發(fā)與物流一體化，這就帶來大量的資金流。還有就是供應(yīng)鏈平臺金融，所以要防范發(fā)生金融風(fēng)險的可能。冷鏈物流涉及食品安全，也需要規(guī)范，危化品運輸涉及人身安全。第二是精準扶貧，物流可以做的事情也很多。電商物流既可以作農(nóng)產(chǎn)品物流，把農(nóng)村的產(chǎn)品運出來，賣個好價錢，還有農(nóng)資物流，要把農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)資料運進去，再有一個就是農(nóng)村生活用品的物流，提升農(nóng)民生活質(zhì)量。第三是環(huán)保，藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。在國際上，載貨運輸工具是排放二氧化碳的治理重點，還有物流包裝、廢棄物物流等。國家的三大戰(zhàn)役，物流業(yè)責(zé)無旁貸。

丁老強調(diào)說，物流業(yè)要把生產(chǎn)性物流和生活性物流并重。今后特別要做好生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)。如今我國52%的人口已經(jīng)進入城市，電商物流的發(fā)展要適應(yīng)這一需求。2020年我國要全面實現(xiàn)小康社會，人民的滿意度就是物流業(yè)的課題。 2017年快遞業(yè)調(diào)查，滿意度指數(shù)年平均不到80%，也就是說，人們對快遞物流便利度還不是很滿意。

最后，丁老談到了物流業(yè)存在的問題，也就是難點。他說， 問題還是供給端和消費端不平衡的矛盾，即有效的供給和有效的需求雙不足，要從兩端來拉動供應(yīng)鏈。在國際上，成熟的物流公司都在搞供應(yīng)鏈設(shè)計，而中國尚未或者說剛剛破題。國務(wù)院把供應(yīng)鏈看得這么重要，習(xí)總書記把發(fā)展現(xiàn)代物流作為新動能、新增長點，而地方政府與企業(yè)認識水平還參差不齊，差距比較大，要真正落實相去甚遠。但我們已經(jīng)有了一個好的基礎(chǔ)，一定能在2018年取得新的輝煌。

來源：現(xiàn)代物流報

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