——專訪中國金屬材料流通協會副會長、互聯網與數字化專委會聯席會長、蘭格集團總裁劉陶然

在鋼鐵行業，說起蘭格集團可能無人不知、無人不曉。公司1995年成立，是中國最早一批投身鋼鐵行業資訊服務的民營企業之一。蘭格鋼鐵網于1996年正式開通，專為我國從事鋼鐵生產、貿易、采購的企業提供一手的行業資訊。經過28年的發展，蘭格鋼鐵網的鋼材報價，已經成為行業交易的重要指標。

面對近年來產業互聯網大爆發、鋼鐵電商平臺紛紛崛起的形勢，蘭格卻表現得非常沉著，沒有急于出手。直到2019年，蘭格才成立了自己的鋼鐵電商平臺“蘭格云商平臺”。雖然起步較晚，但是蘭格云商平臺后發先至、成長迅速，短短幾年時間，已經成為服務30萬家鋼廠、貿易商、采購商的線上交易平臺。

為什么蘭格云商平臺能夠后發先至？俗話說“要想富先修路”，一個區域在完成通路、通水、通電等基礎建設之前，想實現招商引資是不現實的。同樣道理，要成功打造鋼鐵電商平臺，也必須先進行基礎設施建設。在蘭格集團總裁劉陶然看來，蘭格恰恰就是先完成基礎設施建設之后，才開始進行鋼鐵電商平臺的建設。這個不同于很多同行的發展路徑，是蘭格云商平臺能快速實現瓜熟蒂落的原因所在。

做好數字化電商平臺的基礎設施

劉陶然口中的基礎設施是什么呢？我們知道，做鋼鐵電商平臺，就如同做大眾消費電商平臺一樣，首先要有流量，很多大宗商品電商平臺做起來之后才發現，自己最缺的是流量，無源之水、無本之木，肯定是難以成功的。

另外，人們在京東、天貓等大眾消費平臺上消費，首先要有手機、電腦、互聯網這些工具作保障。同樣道理，企業要在鋼鐵電商平臺上交易，首先自身要實現數字化轉型，完成數字供應鏈建設。蘭格花費多年時間所進行的基礎設施建設，就是實現流量集聚的同時，幫助企業完成數字供應鏈建設。

早在上世紀90年代，蘭格的工作人員就紛紛親身前往鋼廠或者貿易商指定的采集點來采集鋼材價格信息，就是利用這種現在看來有些原始的人工方式，在雙軌制的年代，蘭格鋼鐵網把不對稱、不透明的信息變成了公開化的資訊，同時確立了自己在行業中價格風向標的角色。

隨著影響力的提升，國內各家鋼廠也開始紛紛主動向蘭格提供自家的價格信息，以提升自己在市場定價中的話語權。經過幾十年發展，蘭格鋼鐵網早已成為鋼鐵產業鏈的上中下游企業了解價格信息的主要窗口。資訊平臺這樣長年積累下來的幾十萬企業用戶，成為了蘭格后來建立鋼鐵電商平臺的天然流量。

另一方面，蘭格從2015年開始幫助鋼鐵產業鏈上中下游的企業進行數字化轉型，完成數字供應鏈建設。

EBC系統打造數字化供應鏈

劉陶然大學本科是在加拿大多倫多大學數學系學習，后又在美國芝加哥大學金融系攻讀研究生。留學期間，劉陶然發現，西方發達國家在科技應用的過程中，特別重視基礎設施建設，這其中就包括數字供應鏈建設。通過大宗商品電商平臺做交易、做數字金融、做集采、做智慧物流，前提是必須先為一家家客戶企業做好數字供應鏈。沒有數字供應鏈，其他的衍生服務都難以實現。

中國同美國在這種基礎設施建設上，還存在相當的差距。2015年劉陶然之所以選擇回國主持蘭格的管理工作，一方面是因為自己在美國看到了服務企業、構建數字供應鏈的巨大市場機遇和紅利；另一方面也是感受到了自己的責任，要把美國先進的數字化經驗和理念帶回國。

蘭格為鋼鐵產業鏈上游鋼廠、中游貿易商、下游用鋼企業做數字供應鏈建設，就是幫企業構建信息化管理系統“EBC”（Enterprise Business Capability）。劉陶然介紹，EBC系統相當于人們日常生活中購買高鐵票時使用的12306系統。以前人們購買火車票只能去火車站或代理窗口買票，而且能買到上鋪還是下鋪，這全憑運氣。有了12306以后，人們買票、選座、退改簽，全可以通過線上輕松搞定。EBC系統在鋼鐵行業發揮的作用也是如此，通過該系統可以實現企業進、銷、儲、運、存的數字化、一體化管理。

據了解，首鋼集團在接受蘭格EBC系統的改造之前，每天銷售大廳里有140個銷售人員，每個銷售員整日都在忙著開單子，每天要有幾車貨運往河北，幾車運往山東……都要線下手動開單。使用了EBC系統后，首鋼營業大廳里瞬間只剩下了4名工作人員，因為大量銷售、采購、管理工作實現了數字化、線上化。

目前國內一共有55家鋼鐵生產企業、上百家中間貿易商、59個終端采購企業集團通過蘭格提供的EBC系統，實現了供應鏈數字化。EBC降低了企業運營的成本，提高了企業運營效率，滿足了更好的客戶體驗。

據劉陶然介紹，EBC系統在企業推廣過程中，由于有時會觸及一些人的不正當利益，所以不免會遭遇一些阻力。在傳統的線下銷售模式下，銷售部門在操作上可以有一定的灰色地帶。比如假設某天下午鋼材價格上漲了，銷售負責人在下午依然可以按上午較低的價格將鋼材賣給自己的親友，因為單據的日期時間是手工填寫的，無法準確核對。這就意味著損失了一部分企業應得的利益。

但是在數字化升級后，一切由電腦系統負責監控，灰色地帶也就自然消失了。這就好像鐵路、醫療系統實現線上購票、掛號之后，黃牛生存空間就被大幅壓縮了一樣。劉陶然說，幫企業打造數字化供應鏈，相當于改變了整個市場的交易習慣和模式，有裙帶關系、涉及自身灰色利益的人，自然會反對，但數字化轉型是大勢所趨，不可阻擋。

做獨具特色的數字化平臺

流量、數字供應鏈，做好了這兩項基礎設施工作，蘭格做鋼鐵電商平臺，就成了水到渠成的事情。蘭格云商平臺開通后，很快匯聚了30萬家鋼鐵生產企業、貿易企業、采購企業。

劉陶然指出，現在國內的第三方鋼鐵電商平臺，主要可以分為三類。第一類是自營平臺，它類似于To C端的京東，它將市面上的鋼材買來后放在自己的倉庫里，然后再通過平臺進行銷售。第二類是寄售平臺，它可類比于To C端的天貓。鋼廠可以在這類平臺上開自己的旗艦店，把鋼材寄售到平臺進行銷售。

蘭格云商平臺屬于第三類，類似于To C端的拼多多，憑借優勢的流量資源、企業資源，蘭格云商平臺可以拿到大量客戶訂單，并將這些訂單都集合在一起，統一向鋼廠采購。這就相當于通過團購來實現價格優勢。這類平臺被稱為代采代銷平臺，就是為鋼廠代銷，為用鋼企業代采。

劉陶然認為，相對于前兩類平臺，蘭格云商所代表的代采代銷平臺實現了需求前置，因為可以精確預測每天能銷售多少貨，所以真正實現了以銷定產。

而相對于現在由央國企成立的鋼鐵電商平臺，蘭格也擁有自身優勢。劉陶然認為，國企平臺背后的資源優勢是蘭格比不了的，但是蘭格擁有民企快速反應、快速決策的特點，這更有利于蘭格云商平臺在瞬息萬變的市場環境中，把握機遇、把握風口。此外純正的第三方平臺身份，也是蘭格云商在行業競爭中的一個優勢。

做鋼鐵領域“生成式人工智能”的領跑者

快速反應、提前布局，確實是蘭格28年發展歷程中展現出來的一個優勢特點。上世紀90年代，互聯網剛開始在國內萌芽，蘭格就開始通過網絡資訊平臺，以獨立第三方身份，從中立化的視角為鋼鐵行業提供客觀公正的第三方信息。2015年，在數字化轉型的概念還未普及的時候，蘭格就在幫助企業做供應鏈數字化建設。2022年7月，在ChatGPT正式發布之前4個月，蘭格就發布了鋼鐵行業首款生成式人工智能產品SteelGPT——“鋼鐵智策”。

如果說ChatGPT是一個聚焦聊天領域的生成式人工智能大模型的話，那么鋼鐵智策則是一個聚焦鋼鐵行業“時間序列預測領域”的生成式人工智能大模型。鋼鐵智策能夠準確地預測各個城市，各個規格、品種鋼材產品未來1至12周的價格走勢。

如今市面上不同的人工智能產品，相互比拼的主要是學習能力。很多AI產品需要幾個月，甚至半年才能完成一次模型升級和進化，但是鋼鐵智策不同，它是每時每刻都在通過自主學習對預測模型進行實時調整，32萬個模型因子的權重配比隨時調整。通過這樣即時的不斷地自我學習，它的預測準確率可以迅速提升。

除了智能優勢，鋼鐵智策還有一個巨大的優勢就是數據。因為鋼鐵智策是蘭格和國務院發展研究中心合作開發的產品，所以鋼鐵智策能夠獲得很多國務院發展研究中心的一手數據。

比如人們日常看到的國家統計局公布的宏觀經濟數據，往往是一個月或一個季度一更新。如果是用上個季度的數據分析經濟形勢，不要說預測未來，就是對當下形勢做出判斷其實都有些滯后了。而在這一點上，鋼鐵智策則獨具優勢，它每天都可以獲得上一天的國家CPI、GDP、社會庫存等重要數據，數據的及時性確保了其對鋼材價格預測的準確性。目前鋼鐵智策對價格趨勢預測的準確率高達89%。

“擇一米寬，掘百米深”，是指企業在某一垂類領域，做出自己的深度優勢。這句話也是蘭格集團長期以來對自己的要求。做鋼鐵電商平臺，一米寬的池塘只是它的表面，要想把平臺做成功，池塘下面百米深的基礎設施才是關鍵。

談到未來，劉陶然認為，全球大宗商品中，石油的話語權在中東，鐵礦石的話語權在澳大利亞和巴西，天然氣的話語權在北美，而鋼鐵的話語權，無疑是在中國。中國既是全球最大的鋼鐵生產國，也是最大的消費市場，在中國做鋼鐵供應鏈數字化、做鋼鐵電商，大有可為，前景廣闊。蘭格會繼續堅持在這個垂直領域深耕下去，繼續以獨立、客觀的第三方平臺角度，推動中國鋼鐵行業高質量發展。

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