鋼鐵電商：不爭第一爭唯一

2014-07-11 09:02:31來源：作者：

     記得小時候經常唱一首兒歌：“第一插紅旗，第二不稀奇……”第一的角色無論在何時何地都是風光無限，到哪兒都能得到掌聲與喝彩。

      如今，伴隨著互聯網的普及應用，各式各樣的電子商務平臺蓬勃發展，爭第一更是呈現波瀾壯闊的畫面。競爭勢頭猛了，摩擦自然而然地加劇，有的電商平臺甚至利用微博、微信等新式武器打起了口水仗。對此，業內外人士習以為常，認為市場經濟講的就是競爭，在爭第一時發生摩擦也在情理之中。

      筆者則以為，已經在行業領先一步、擁有爭第一的實力的企業，自當竭盡全力爭第一；對于大多數企業來說，則應腳踏實地爭辦一個有特色的電子商務平臺。此外，在具體執行過程中，理念也要與之同步更新。電子商務是互聯網經濟的產物，其理念絕不能停留在傳統工業經濟時代。如果說工業經濟的理念是一個“爭”字，那么互聯網經濟的理念就是一個“互”。互聯就是互動、互助，共同享受新技術帶來的成果。具體從3個不同的視角看，互聯網時代要求鋼鐵產業鏈上的企業：不爭第一，爭有特色。

      從互聯網信息處理渠道和特征看

      互聯網本身是一個公共信息的載體，由一些廣域網、局域網和計算機按一定通信協議組成的網絡，是計算機終端、客戶端、服務端通過計算機技術互相聯系起來的結果。離開“互聯”，這些網和單機只是“獨聯體”，在信息社會里發揮不了多少作用。正因為如此，互聯網技術應用理念肯定不同于傳統市場經營理念，市場經濟中的“爭”應被“互聯”所取代。互聯就是互動，而互動的成果應該是共享、共贏。因此，互聯網本身與爭第一無關，參與其中運作的只有贏家而無輸家。

     在實際應用過程中，互聯網所有的終端散布在全球各個角落，不是第一的企業所能控制得了的，只有讓所有終端都實現信息化，并在信息處理中都能實現感知化、物聯化和智能化，才能達到有效整合各類資源和利用大數據獲取更多贏利的目的。在實現這個目的的過程中，第一只能與其他企業營造出一個日漸完善的互聯網經濟環境，并與所有參與企業共享贏利。但是，企業分享到的贏利不是由企業的大小來決定的，而是由提供的服務是否有特色、能否滿足實際需求來決定的。有特色的服務，本身是根據客戶實際需求設置的，贏利情況肯定好于沒有特色服務的其他企業。

     目前，一些鋼鐵電子商務平臺仍在盲無目的地“燒錢”，沒有形成自己的特色服務，預計后期想要贏利也很困難。

     從鋼鐵電商的經營理念看

     在傳統鋼貿經營中，各個鋼貿企業都有自己的銷售定位，著力經營上下游對接的鋼材品種，較多的是螺紋鋼，還有熱軋卷板、型鋼、冷軋卷板、彩涂板、不銹鋼等品種，即便有兼營的，品種也不會太多，且都有特色的主營業務。因此，在興辦電子商務熱潮中，各企業著力打造企業門戶網站，著力做精、做深傳統經營的鋼材品種。這樣能結合企業傳統經營特色的網站，一般都能在以前的經營基礎上，不斷豐富和完善服務內容，拓寬采購和銷售渠道，加快經營流通周轉。

     近年來，由于電子商務帶來的變革已經改變了社會生活，鋼鐵電子商務也成了“香餑餑”。可是，有些企業脫離傳統經營軌道，雄心勃勃地爭第一，沒看重原來積累的資源，并以二次創業的名義辦起了第三方網上鋼材市場，寄希望于在爭第一中贏得先機。登高望遠本來是很不錯的，但放棄原本有的立足之地也就意味著丟掉了騰飛的基礎。

     對于大多數企業來說，領先一步是搶得先機，并不僅僅是為了爭第一。更何況，任何新技術、新理念本就出自于實踐，誕生后富有生命力的特征就在于不斷完善實踐，直到有更利于實踐發展的新技術、新理念出現。鋼鐵電子商務若要把社會實際需求化為網上鋼材市場的實際交易量，應在尊重傳統經營基礎上植下發展的根基，不斷完善交易機制，以多種形式的增值服務滿足鋼貿和用鋼終端的需求。如果在企業轉型中，以為擁有新技術就擁有一切，那就大錯特錯了。沒有新理念掌舵，就會失去方向，進而失去自我、失去特色。到那時，第一落空了，企業也就走到了盡頭。

     前兩年，有位做中厚板貿易的老總看到許多企業都在辦網上交易平臺，仗著多年經營積累，創辦了一個專供中厚板的網站。在籌建過程中，這位老總滿心指望有風投基金進來。在網站規劃中，一切都向著第一靠攏，交易平臺還沒上線，就組建了一個傳媒公司，近20人的團隊，添置了攝像設備，還出了一份周刊。但是只見錢嘩嘩地流出去，不見一分風投的錢投進來。苦苦地撐了兩三個月，結果不得不關門大吉。唯一值得寬慰的是，當時鋼貿行業形勢還不錯，有個鋼貿老板出資100萬元收購了網站下屬的傳媒公司。經此一役，這位老總的實力大幅下降，原本有30多名員工的企業維持不下去了，之后只能接一些資金占用量不大的小單子業務。

      從鋼鐵電商的實際應用看

      鋼鐵屬于大宗商品，與其他商品物流相比，有些不一樣的特性。

      一是鋼材出廠價格基本是由鋼廠根據市場流通情況確定的。隨著電子商務的普及，網購已經進入尋常百姓家。吸引人們網購的手段之一便是價格讓利。通常來說，網購商品的價格要比實體店優惠得多，故能引發人們的采購欲望。人們采購商品之前，先到實體店選樣，記錄下商品的型號、生產廠家和價格，然后再到網上各個網店進行比對。選定價格最優惠的數個網店后，再通過各網店星級評定情況作出采購決策。因為不少商品價格富有彈性，打折力度大，所以能吸引回頭客。

       相比之下，鋼材價格沒有一般商品的彈性，基本上由鋼廠根據市場流通情況確定。大鋼廠的產品價格要比小鋼廠略高，同樣品種、規格的產品在市場上也有一定的價差。但是，同一鋼廠的出廠價格在選擇網上掛牌和現貨銷售渠道時，幾乎是一視同仁的。在大多數情況下，現貨代理商在后續訂購中還能得到一些優惠待遇，而一些斷斷續續的網購行為則得不到類似的優惠。而當網購價格失去優勢時，人們的采購習慣便更傾向于現貨交易。

       而且，一些發展得不錯的電子商務平臺也不是靠價格優勢獲得影響力的，而是靠特色服務。有的依靠撮合交易服務，逐月推高撮合交易量，進而再加大代理交易量；有的以平臺加基地的特色服務，為客戶提供安全的交易環境；有的引入物流金融理念，提供特色安全金融服務；有的組建會員制，提供有特色的供應鏈多樣化服務……

       二是社會物流體系還滿足不了鋼鐵物流的需求。目前，大多數電子商務網站在完成交易后，把商品物流交付給第三方物流企業完成。近年來，快速成長起來的快遞業務，在著力解決商品物流“最后一公里”的問題上作出了卓越貢獻。反觀鋼鐵物流，至今還沒有完成現代物流體系，致使以往在運輸途中出了不少監守自盜的問題得不到妥善解決。同時，鋼鐵物流沿途裝卸時，需要配置大型起重設施等，這都不是一般物流企業能做到的。此外，鋼材送達目的地后，車輛返回途中空載的現象難以消除，使得成本居高不下，缺乏有效降低鋼鐵物流成本的手段。

      類似這樣的問題，靠爭第一是克服不了的，只有靠特色服務來解決。如針對運輸途中的不安全因素，可在長途運輸車輛上配備全球定位系統裝置。再如，可整合、利用社會資源或第三方物流平臺，在網站指定倉庫和長期合作鋼廠之間建立運輸專用線，配置大型起重設備，通過行業內外的資源調動和合理安排，著手解決全部或部分車輛返程空載問題，有效降低物流成本，并能直接惠及到相關客戶。這樣的特色服務要求各個電商平臺和終端單機必須“互聯”，并在“互聯”基礎上整合各類社會資源，科學合理規劃、落實降本增效的鋼鐵現代物流方案，這樣才有可能吸引越來越多廠商參與網上交易。

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