今年上半年，國際船舶市場運行雖仍處于低谷，但復蘇跡象明顯。這令我國船舶企業承接新船訂單和手持船舶訂單同比增長，主要工業經濟指標繼續回升，船舶出口降幅繼續收窄。

      根據國家海關統計，1~6月，我國船舶進出口總額136.29億美元，為2010年以來最低，同比下降12.5%。其中，船舶出口129.67億美元，出口同比減少15.76億美元，出口額下降10.8%，出口價格下降14.7%，出口額與出口價格降幅明顯收窄超過兩成;船舶進口6.61億美元，同比下降36%。

      出口降幅繼續收窄出口船型呈多樣化

      1~6月，雖然船舶出口結束了連續近一年半的下降，出現了1月和5月兩個月的增長，但是總體下降水平仍然高于去年下半年，只是降幅在收窄、月度出口額在逐漸增長。1~6月，平均月度船舶出口額為21.61億美元，低于去年同期。6月當月，我國船舶出口額繼5月小幅增長之后再度下降，降幅是上半年的最低。

      1~6月，我國出口船舶中散貨船仍然是最主要的出口船型，出口數額最大，達到46.87億美元，在船舶出口總值中占比36.2%。但由于散貨船市場供大于求造成船舶出口價格普遍下降，而且大噸位船舶價格下降幅度較大。其中，15萬噸以下的散貨船出口占比25.8%，下降38.6%，出口價格下降3.9%。15萬~30萬噸的散貨船出口占比10.4%，增長29.8%，價格下降22.1%。如何進一步化解散貨船過剩產能，保留具有較高市場信譽、國際知名的散貨船品牌及具有特色的散貨船船型是我國散貨船生存與發展的主要問題。

      在今年上半年船舶出口中，集裝箱船是第二大出口船型，出口額25.83億美元，占比19.9%。其中，6000TEU以下的集裝箱船出口額增長170.2%，價格下降28%。6000TEU及以上的集裝箱船出口下降22.5%，價格下降12.2%。從中可以看出我國集裝箱船出口價格降幅較大。

      第三大出口船型是油船，出口額11.22億美元，占比8.7%。其中，30萬噸以上的原油船出口占比5.3%，下降39.3%，價格下降4.6%。15萬~30萬噸的原油船出口占比0.8%，增長154.9%，價格增長27.4%。

      亞洲是我國船舶出口的主要市場，占比超過五成;向歐洲出口增幅超過兩成半。向歐美地區的出口增幅較大，表明該地區市場復蘇較明顯，市場發展潛力較大。

      1~6月，我國船舶出口中，以加工貿易方式的船舶出口占比93.7%，下降10.2%。一般貿易方式的出口占比3.9%，下降18%。以租賃貿易方式的船舶出口占比1.1%，增長77.6%。從中可以看出，加工貿易方式占比進一步縮小，是我國船舶出口貿易方式轉變的良好表現，而租賃貿易方式的大幅、快速增長表明在市場低迷形勢下，新型貿易方式在船舶進出口貿易活動中良好運用并收到良好效果。

      1~6月，全國有28個省區市出口船舶，其中，上海市出口占比24.3%，以微弱多數超過一直以來在全國名列前茅的船舶建造和船舶出口大省江蘇省。作為船舶大省的江蘇省，今年上半年在造船三大指標方面都出現了較嚴重的下滑，其中最主要的原因是省內的大型船舶企業在接單和交船方面的較大幅度減少影響了全省的船舶數據縮水。

      船舶出口集中度和競爭力待提高

      1~6月，全國有1000多家企業出口船舶。其中，排名前10位的企業出口船舶55.4億美元，占比42.7%。排名前5位的企業出口船舶39.52億美元，占比30.5%。排名第一位的是上海外高橋造船有限公司，船舶出口占比8%。

      目前，我國船舶出口企業仍然偏多，產業集中度差、國際市場競爭力不強，和世界造船強國韓國、日本相比差距較大。認真落實《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013~2015年)》，打造具有強大創新能力、較強盈利能力和持續發展能力，管理高效、國際化程度高的大型優強的世界級船舶企業是我國船舶工業的緊迫任務。

      從全球船舶出口大國的出口情況看，今年上半年，船舶出口形勢仍然不甚樂觀。我國船舶出口降幅繼續收窄，韓國船舶出口保持小幅增長，日本船舶出口下滑嚴重。根據世界貿易信息服務股份公司(GTI)統計，截至今年5月的船舶出口統計，我國船舶出口107.21億美元，位于韓國之后，日本之前。韓國出口145.36億美元，同比增長5.4%;日本出口61.3億美元，同比下降25.1%。

      雖然在國際船舶市場供大于求的局面下，散貨船、油船和集裝箱船的新訂單仍然居多，但液化氣船的市場需求日益增多。

      就船舶行業整體而言，目前，船價低、接單難、交船難、融資難、勞動力成本上升等仍然是困擾相當大比例船舶企業的問題。同時，船舶行業低端產能過剩、產業集中度低。不少船企對市場需求的節能環保、綠色船型、高端產品無力承接，而中低檔船型在競爭激烈的市場中又處境艱難、難覓船東。

      下半年出口形勢仍然嚴峻

      全球船舶市場的低迷狀況尚未完全擺脫，國際航運市場運力過剩、運價低走的走勢等影響新船訂單的產生，新船價格繼續走低影響船東訂造新船的積極性，這都影響下半年船舶企業的正常經營活動。從整體船舶市場目前所面臨的形勢看，下半年相比上半年情況會有所好轉，但不會有根本的改變，全年船舶行業經濟運行形勢仍然嚴峻。

      根據今年以來船舶出口降幅逐漸收窄、月度出口額逐漸增長的態勢，預計今后幾個月內，船舶出口會保持適度增長。三季度，船舶出口額會起伏式增長，幅度5%上下，四季度有望達到10%左右的增長。全年船舶出口總額與去年的290億美元持平或略少。

      今后，亞歐美仍然是我國船舶出口的主要市場，其中向歐美出口仍將會保持增長的勢頭。

      從出口船型的發展趨勢看，目前的三大主流船型結構將會保持，而其中散貨船占比下降、集裝箱船占比增長、大噸位油船出口占比增長的態勢也會保持。

      近期以來，大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船等高技術船舶訂單增長明顯，海工裝備訂單在全球市場份額中提高超過一成半。大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船等高技術船舶，包括各種輔助工作船舶在內的海工裝備等是今后市場需求大和出口增長較快的船型。

      如何加速我國船舶工業健康、快速發展，趕超造船先進的國家，落實國家已經頒布的一系列政策措施是關鍵。要進一步加大高端船型、綠色船舶、海工裝備及關鍵配套設備的開發、研制力度;加快船舶企業的兼并重組，增強行業的集中度;加快產業的轉型升級，堅決淘汰低端、落后產能，才能建設強大的船舶工業體系，成為世界造船強國。

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