11月27日，生態環境部環境規劃院大氣環境規劃研究所所長雷宇在2020（第三屆）全國鋼鐵行業綠色發展大會上表示，從污染物濃度來看，我國PM2.5濃度是世界衛生組織準則值的3.6倍，臭氧是1.5倍；美麗中國建設需要PM2.5和臭氧濃度持續降低，污染減排不斷深化。

從分布來看，京津冀及周邊地區、汾渭平原、蘇皖魯豫交界地區都是污染最嚴重的區域，而重點區域PM2.5和臭氧污染均形勢嚴峻，“總理基金”項目（2017年4月26日，國務院常務會議決定，由中央財政安排專項資金，針對京津冀及周邊秋冬季大氣重污染成因、重點行業和污染物排放管控技術、居民健康防護等難題開展攻關，為全國和其他重點區域大氣污染防治提供經驗借鑒。為期2.5年，經費為10億元。項目名稱確定為“大氣重污染成因與治理攻關”，簡稱“總理基金”項目）研究成果表明，以PM2.5達標為約束，區域內的主要污染物排放量超出了環境容量的50%以上，部分城市甚至超出80%~150%。

他介紹，京津冀及周邊地區以7%左右的國土面積承載了1/3左右的重化產業產能，產業結構偏重也是該區域能源結構和交通運輸結構問題的根源。

“因此，重點區域尤其需要加大氮氧化物和揮發性有機化合物減排力度，以推進PM2.5和臭氧達標。”他強調。

他認為，在重點區域進一步推進污染物排放量的大幅削減，仍然是未來5年內非常重要的一項工作。

為完成這項工作，他提出了以下具體措施：聚焦PM2.5和臭氧污染協同控制，著力推進多污染物協同減排；突出精準治污、科學治污、依法治污，加快補齊大氣污染防治短板，完善大氣環境管理制度，推進大氣環境治理體系和治理能力現代化；統籌大氣污染防治與溫室氣體減排，扎實推進產業、能源、交通綠色轉型和高質量發展等。

“除了大氣污染外，鋼鐵行業碳減排壓力也很大。因為我們向世界提出了2030年碳達峰和2060年碳中和的目標，而鋼鐵是碳排放大戶之一。”雷宇指出。

總體上，我國二氧化碳排放水平仍呈逐年遞增的趨勢，雖然近年來增幅明顯減小，但仍沒有出現“達峰”趨勢。與此同時，發達國家二氧化碳排放量正逐步下降，加拿大、日本、歐盟、美國均已經實現二氧化碳排放達峰。

“顯然，中國面臨較大的碳減排壓力。”雷宇說。

從我國所處的發展階段來看，重化工業特點明顯。全球1600種工業產品，我國有1200種工業產品產量居首位，傳統產業規模大、比重高，短期內產業結構難以有根本性調整，主要污染物排放量仍在千萬噸級。

從國內看，不同區域形勢不同。部分省份在“十三五”期間碳排放增速放緩，有些已進入明顯的平臺期；部分省份碳排放還在較快增加。從鋼鐵與碳排放的關系來看，鋼鐵企業較多的幾個省份、2+26城市和汾渭平原地區，過去幾年的二氧化碳排放都處于緩慢增長的態勢。

“下一步協同推進空氣質量改善和碳達峰，這些地方應當是重中之重。”雷宇認為，如果國家對地方提出二氧化碳達峰要求，那么地方政府就會對轄區內的二氧化碳排放總量提出要求，這就會在區域層面約束產業和能源的結構變化。

“鋼鐵行業氣體污染物排放量占比在10%~30%之間，二氧化碳排放量占比在10%~20%之間，不管從改善空氣質量的角度看，還是從溫室氣體排放角度看，鋼鐵行業都會是控制的一個重點對象。”雷宇認為。

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