來源：河北新聞網
河北日報訊（記者師源）10月28日，隨著110臺氫燃料電池重卡順利交付遷安市九江線材有限責任公司，遷安市投用氫燃料電池重卡（以下簡稱“氫能重卡”）超240輛，居唐山首位。作為依礦而起、因鋼而興的典型資源型城市，遷安為何能在新能源領域實現換道超車？2億噸、1萬余輛、1080萬噸，這三個數字或許能給出答案。“遷安市擁有雄厚的鋼鐵、焦化產能，年進出貨運量達2億噸，在跑重卡達1萬余輛，依托1080萬噸焦化產能，未來可制取車用氫氣20萬噸。”遷安市發改局局長毛澤平說，遷安位于京津冀燃料電池汽車示范城市群和河北省燃料電池汽車示范應用城市群之中，是唐山確定的兩個氫能提取示范區之一。零排放、無污染的氫能被認為是“終極清潔能源”。擁有豐富的制氫資源、有利的政策條件、廣闊的應用前景，遷安乘勢而上，確定了“圍繞氫能產業，加快培育全鏈條產業體系，全面提速轉型發展步伐，帶動鋼鐵等傳統產業精深化、鏈條式發展，打造千億級‘鋼鐵氫城’”的發展目標。錨定目標，加快布局。6月12日，國內單體產能最大的電池燃料氫項目在遷安正式投產。項目年產燃料電池用氫氣7200噸，每天可滿足700輛氫能重卡的使用，每年可助力二氧化碳減排8萬多噸。“項目投產4個多月來，公司產能逐月增長，這說明氫能應用場景正逐步增加，遷安氫能產業發展效應逐漸顯現。”唐山中溶科技有限公司研發總監吳超勇說，面對制氫領域“藍海”，公司又成功研發出天然氣制氫技術，正積極建設產氫能力為8000標準立方米每小時的天然氣制氫生產線，預計2024年下半年投入運營。“讓市場有氫可用。遷安大力支持焦化企業開展制氫，中溶科技等多個焦爐煤氣制氫項目陸續投產，已形成年產1萬噸的車用氫氣生產能力。”毛澤平說，目前，企業每公斤氫氣生產成本不超過18元，一定程度上擁有了大規模推廣氫能重卡用氫的成本優勢。與此同時，遷安正大力推進屋頂分布式光伏發電，謀劃風力發電，探索利用無法并網的多余電量發展電解水制氫，加快實現由制備“灰氫”向制備“綠氫”轉變。堅持制備側與用戶側齊發力，遷安積極拓展氫能重卡應用場景。由于氫能重卡運營成本過高，不少企業因此望而卻步。為解決這一問題，由遷安市國有控股集團有限公司成立的遷安市通途服務汽車租賃有限公司應運而生，有效減輕了企業用車負擔。“5月23日，公司投放的30輛氫能重卡全部上牌，正式為工貿企業提供租賃服務。沒想到重卡剛一投用，便被一搶而空。”該公司經理周明皓說，“截至9月底，30輛重卡營運總里程達78.6萬公里，實現了每天‘全員’在崗的狀態。”為何氫能重卡如此受歡迎？周明皓給記者算了一筆經濟賬和生態賬。“氫能重卡一次加滿燃料只需10分鐘，續航能力可達300余公里，運輸效率和運輸里程均高于電動卡車。”周明皓說，氫能重卡百公里用氫成本約250元，比柴油重卡成本低，且排放物只有水，滿足了企業低成本、低碳化的運輸需求。不斷為企業減負，遷安搶抓兩大示范城市群建設窗口期，在國家、河北省、唐山市購車補貼政策的基礎上，出臺了本級財政資金補貼相關政策，使氫能重卡購置成本下降了五分之四，低于柴油重卡價格，實現了氫能重卡從“用起來”到“多起來”的轉變。氫能重卡的市場需求，激發了遷安市氫氣儲運、加注以及燃料電池動力系統等核心氫能產業的集聚和發展。10月26日，遷安氫能產業園內建設正酣。目前，園內氫燃料電池測試中心已投入使用，年產5000臺氫燃料電池發動機系統總裝集成生產線正在試運行，預計12月底可批量投產。據悉，該產業園計劃總投資50億元，是集燃料電池發動機生產、氫能重卡組裝及整車生產、燃料電池測試中心、新能源車輛智慧運營等于一體的氫能及氫燃料電池汽車全產業鏈項目。“項目全部建成后，年可生產氫燃料電池發動機、氫燃料電池電堆各10萬臺，膜電極雙極板各3000萬片，氫能重卡1萬臺，商業化示范運營氫能源車輛1000臺，將為遷安探索‘氫能+’多種業態融合發展提供新路徑。”燕山鋼鐵集團新能源事業部部長趙俠說。爭當產業“引領者”，建強氫能“生態圈”。鼓勵市內院校開設氫能相關專業，支持校企合作、產教融合，培養氫能應用高素質技術技能專業型實用人才；設立氫能產業發展扶持專項資金，讓氫能相關企業在固定資產投資、研發投入等方面得到大力支持；加快推動鎂基固態儲氫項目落地投產，破解儲能瓶頸；堅持優先遷安西部和南部地區、統籌北部和東部地區的發展思路，在建成3座加氫站基礎上，加快推進16座加氫站建設……如今，在氫能產業這條新賽道上，遷安加快打造氫能創新鏈和產業鏈，初步建成了“制—儲—輸—用—延”的氫能全鏈條產業體系，正加速實現從“躋身”到“領跑”的精彩蝶變。
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