來源：南方都市報
3月28日，在生態環境部3月例行新聞發布會上，生態環境部大氣環境司司長劉炳江介紹，近幾年來，鋼鐵超低排放進展良好，截至2022年底，全國共2.07億噸粗鋼產能完成全流程超低排放改造并公示，4.8億噸粗鋼產能已完成燒結球團脫硫脫硝、料場封閉等重點工程改造，上述產能占全國總產能三分之二。劉炳江指出，鋼鐵企業實現超低排放改造極其難，原因在于鋼鐵鏈條太長，產污環節太多，平均一個一千萬噸的長流程鋼鐵企業，可能有100多個有組織排放口，每一個排放口都要達到和燃氣機組排放相當的水平，難度確實比較大。而在運輸方面，一噸鋼要五噸的運輸量，超低排放要求清潔運輸比例達到80%以上，對于鋼鐵企業來說也是很難的。劉炳江介紹，過去幾年，鋼鐵行業在超低改造過程中推進了治理技術全面革新，相關科研工作者合力攻關，攻破了一個又一個的難題。鋼鐵超低排放累計拉動社會有效投資約2000億元，帶動了環保及相關產業快速增長。為新能源車提供了應用場景，帶動了我國新能源重卡快速發展。去年我國新能源重卡銷量全球第一，同比增長154%，主要集中在空氣質量差和鋼鐵產能集中的省份和城市。他還表示，2022年同2018年超低排放實施前相比，噸鋼二氧化硫、氮氧化物、粉塵排放量下降了一半，已經達到國際領先水平。全國鋼鐵產能集中的10個城市PM2.5濃度平均下降24%，優良天數比率平均上升7個百分點，促進了重點區域和全國環境空氣質量改善。劉炳江介紹，為了推進鋼鐵超低排放改造，生態環境部開創差別化管理新思路，推動地方實施差別化電價、水價、環境稅等政策。企業達到超低排放后，就可以享受這些優惠政策。更關鍵的是在重污染天氣應急的時候，達到超低排放的企業可以自主減排，不影響生產。劉炳江指出，讓超低排放改造投入多的企業成為國內鋼鐵行業標桿企業，享受到實實在在的政策紅利，促進了整個鋼鐵行業發展。“我們建立能上能下的機制，經評估監測能穩定達到超低排放要求的企業在鋼協網站公示；已公示企業經雙隨機檢查，發現存在問題的撤銷公示，這對行業震懾是相當大的，這個機制非常有效地推動了鋼鐵行業高質量實施超低排放改造。”劉炳江說。
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