來源：中國有色金屬報
中國鎳鈷資源非常短缺，根據USGS（美國地質調查局）的數據，2020年中國鎳儲量為267萬t，居全球第八位。中國鈷的儲量只有7萬t，幾乎可以忽略不計。中國通過進口大量的鎳鈷原料，已經成為全球主要的鎳鈷生產國。2020年中國原生鎳產量為74.4萬t，占全球比重 30.5%，盡管比往年有所下降，但是中國和印尼原生鎳產量仍占全球比重54%。2020年中國原生鎳消費量為134.5萬t，占全球比重57.9%。2020年中國精煉鈷產量為10.4萬t，占全球比重72.2%，中國精煉鈷消費量為8萬t，占全球比重 56.7%。由此可見鈷原料的缺乏并不妨礙中國成為全球第一大生產國和消費國。由于我國鎳鈷資源緊缺，但生產和消費在全球的比重又非常高，導致我國鎳鈷對外依存度非常高。以2020年為例，從生產的角度看，我國鎳原料的對外依存度為86.0%，從一次消費的角度看，我國原生鎳的對外依存度為92.3%。同樣的口徑，從生產和消費的角度看，我國鈷的對外依存度均達到97%以上。未來我國原生鎳產量將經歷一個先降后升的趨勢，但消費增速更快，由此導致對外依存度長期居高不下。大力發展新能源汽車已經成為我國一項基本國策，工業和信息化部在2020年11月2日《新能源汽車產業規劃2021—2035》中提出，要推動動力電池全價值鏈發展，鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鋁等關鍵資源保障能力……完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。從歷史的角度看，盡管我國缺乏鎳鈷等資源，但由于我國市場容量大，各資源國紛紛將中國定為最主要的銷售市場，因此中國的原料供應多年來基本穩定，即便是印尼于2014年和2020年兩次宣布禁止鎳礦出口，此后中國企業赴印尼投資冶煉廠生產的鎳鐵，多數也是運回中國供國內的不銹鋼廠使用。因此在企業經營層面，鎳鈷及鋰的供應并不會斷供。從上游鎳鈷的冶煉，到中游三元材料和三元前驅體的生產，再到動力電池的生產，中國已經成為全球新能源汽車產業鏈上最具競爭力的國家，很多產品不僅滿足國內需要，還出口到日本、韓國和歐洲，參與全球競爭。除了上述我國鎳鈷產量占據全球50% 以上外，我國鋰電正極材料和動力電池產量均接近 50%。資源國包括汽車生產制造國應當充分認識到這一點，在未來的發展中應該優勢互補，共同發展。
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