2019年的重卡市場，場面已經快要控制不住！

根據第一商用車網初步掌握的數據，2019年12月，我國重卡市場預計銷售各類車型超9萬輛，同比增長約9%，超出行業預期。并且，在四季度的助力下，重卡行業在2019年下半年還實現了8%左右的增長。

2019年收官之后，全年共約實現117萬輛的總銷量，比上年同期的114.8萬輛小幅增長2%，創造了中國乃至全球重卡市場年銷量的新高，刷新了2018年剛剛創造的重卡銷量歷史紀錄。重卡市場從年初至今變化之大，著實超出多數人的意料。

2008-2019年重卡市場銷量走勢圖

2019年全年的重卡市場走勢，究竟呈現出怎樣的特征？2020年的市場走勢，又會如何呢？

請看第一商用車網帶來的分析報道。

全年共有8個月實現增長 上下半年“56:44”

2019年，我國重卡市場共約銷售各類車輛117萬輛，同比增長2%。從具體月份來看，只有四個月銷量是下降的，八個月銷量則實現了同比增長。尤其是下半年以來，重卡行業竟然沒有一個月是下降的，完美呈現出“六連漲”。

其中，銷量同比下滑的四個月份分別是：1月下降9.9%，4月同比下降3.3%，5月同比下降4.7%，6月下降7.5%——下滑的四個月份全部發生在上半年。銷量同比上漲的八個月份分別是：2月（4.3%）、3月（7.1%）、7月（1.5%）、8月（2%）、9月（7.5%）、10月（14.1%）和11月（13.8%），12月（9%）。

12月份結束后，2019年重卡市場在上、下半年的銷量分布比2018年要更加均衡一些，上半年銷量占比56%（上半年累計銷量同比下滑2%），下半年銷量占比44%（下半年累計銷量同比增長8%），沒有像2018年那樣“六四開”。這對于卡車廠家和經銷商各方面資源的調配與組織，顯然更加有利。

2014-2019年重卡市場月度走勢圖

上半年燃氣車扛大梁 下半年三大因素齊發力

2019年上半年，重卡市場呈現出前高后低的發展態勢，3月份銷量還創造了當月銷量的歷史新高（14.88萬輛）。到了4月份，行業需求便有些后勁乏力，市場掉頭向下，連續三個月出現同比下滑。天然氣重卡是上半年市場的一大亮點，由于燃氣車國六排放法規從2019年7月1日起在全國范圍內實施，比重型柴油車早兩年，因此，上半年經銷商和用戶提前購買國五天然氣重卡，帶來了上半年燃氣重卡市場井噴式的上漲，并且間接導致了下半年天然氣重卡市場的低迷。

進入下半年，正當大家以為行業需求及銷量將會繼續下降的時候，市場卻從7月份開始一路向上，走出了一個“V”形反轉，而且是連續六個月正增長。其中原因，主要有四個方面。

首先，從三季度后期開始，由于距離年初定下的國三及以下柴油貨車淘汰更新階段性目標的截止時間越來越近，各地尤其是大氣污染治理壓力較大的城市帶和區域紛紛加大對國三車限行、禁行的力度，并出臺鼓勵提前淘汰國三柴油貨車的財政補貼政策，對重卡市場換購新車帶來更多刺激。并且，不少地區都對國三及以下排放柴油貨車設定了財政補貼金額遞減的政策規定，“2019年12月31日”和“2020年6月30日”是兩個很重要的老舊車輛淘汰時間節點，在這兩個時間節點之前的重卡市場需求，是比較值得關注并搶抓的政策性機遇。

其次，無錫橋梁坍塌事故發生后，各地持續加大對國道短途超載的治理力度，促進了新車的購買，推動了2019年四季度重卡市場需求的上漲。第三，2020年春節來得比較早，1月24日就過年，各個重卡品牌經銷商做庫存和備貨的時間也因此提前了，這對于11月和12月的重卡企業車輛訂單增加有一定的促進效果。

從行業競爭格局來看，12月份以重汽、陜汽為代表的幾家主流重卡企業年底沖刺的勢頭非常強勁，而這也將帶來12月市場份額的更多變化。目前可以肯定的是，重汽、陜汽的較勁將會是12月份重卡市場的看點之一。（各家企業具體銷量請關注第一商用車網后續報道）

2019年，我國重卡市場創下全球重卡銷量新的紀錄，那么，2020年呢？是漲是跌？

第一商用車網分析認為，各地國三柴油貨車淘汰更新、國道短途超載重卡治理，疊加按軸收費新政帶來的產品結構變化和重型載貨車需求的增長，將推動2020年的重卡市場同比持平甚至繼續增長。2020年，仍然會是一個重卡市場的大年。

返回列表