寶武集團和馬鋼合并與國家環保限產關聯度不大，而是與落實鋼鐵行業十三五規劃有關。現在我國鋼鐵行業所有問題的癥結就在于行業集中度偏低，造成行業競爭無序，產能過剩風險無法消除。寶武和馬鋼合并后總產能超過9000萬噸，在全球仍處于第二的位置，而之前市場傳聞的寶武與鞍鋼合并一事，我認為可能性很小。

馬鋼產品比較多元化，除與寶武在板材上有所重疊以外，其鐵路車輪、H型鋼、線棒材均具有較高的市場認可度，并對寶武形成互補。當然，寶武合并馬鋼之后，其在板材方面的市場影響力和定價權得到進一步提升，同時對穩定市場價格也有積極意義。但是，由于我國板材是一個供大于求的市場，寶武馬所占市場份額仍然有限，在直供市場上要與國際鋼鐵巨頭及具有后發優勢的國內板材大企業競爭，而在現貨市場上則要與大量中小企業競爭，話語權仍然有待提高。

今年以來，因巴西礦難、澳洲颶風等一系列礦山事件導致的鐵礦石價格大漲成為黑色系市場的一匹黑馬，而在鋼材市場疲軟之時，鋼廠再度感受到鐵礦石的威力。在鐵礦石定價權上面，同海外四大礦山相比，寶鋼所代表的力量及所占市場份額仍然偏低，即便將中國前4大鋼廠加在一起，其集中度也不到40%，遠低于礦山的70%以上的集中度，自然仍缺乏應有的話語權。中國鋼鐵行業整合之路任重而道遠。

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