作為中國鋼鐵行業的一艘“旗艦”，中國寶武在這幾年中，曾以基金的方式，對重慶鋼鐵成功實施了重組，不過，鑒于基金背景的復雜、多樣，中國寶武只作為背后的并購股東之一。如今，將體量更加巨大的馬鋼集團納入麾下，這給鋼鐵行業的未來變局帶來了更多的想象。

對此，蘭格鋼鐵研究中心主任王國清在接受采訪時表示當前鋼鐵行業的兼并重組由于國家政策推進和企業自身發展需要會比較集中，每個企業都希望在自己站隊于行業的哪個行列上早作布局。目前行業內眾多大型企業已經在兼并重組的道路上逐步拓展，不斷采取適合自身發展需求的策略和措施，集聚優勢鋼鐵產能，進一步增強企業發展實力和競爭力。

他表示從產品線來看，寶武集團硅鋼銷量全球第一，冷軋汽車板銷量全球第三，為汽車、機械、家電、能源、船舶、海洋工程、核電建設、交通等下游行業提供精品鋼材。馬鋼集團則擁有先進的冷熱軋薄板、彩涂板、鍍鋅板、H型鋼、高速線材、高速棒材和車輪輪箍等生產線，長材、板帶、輪軸三大系列產品全面升級換代，車輪、H型鋼、冷鐓鋼、管線鋼等產品擁有自主知識產權和核心技術，車輪和H型鋼產品獲得“中國名牌”稱號。

寶武集團與馬鋼的兼并將帶來產品線的進一步完善，特色產品的互補性和協同性將得以強化。例如寶武集團的鋼軌配合馬鋼的車輪輪轂等產品，將更好滿足鐵路基建方面企業需求。此外，馬鋼總部位于中國安徽省東部的馬鞍山市，距離寶武集團所在的上海約四小時車程，距離寶武的南京梅鋼基地更近。

對于中國寶武集團在此次收購后，未來還有繼續收購以擴充自身體量的可能性，他分析寶武集團完成此次收購后，未來仍有繼續收購擴充其體量的可能。寶武集團以“成為全球鋼鐵業引領者”為愿景，2025 年鋼鐵板塊要實現“億噸寶武”的目標。也就是說，其規模戰略是以“億噸寶武”為目標，通過聯合重組、產業基金等多種方式，實現總量規模的擴張，以此提高公司的行業話語權和綜合競爭力，同時也提升中國鋼鐵行業的集中度，從根本上解決重復建設、無序競爭等問題，構建高質量發展的鋼鐵生態圈。

根據中國鋼鐵工業協會數據，2018年，寶武集團粗鋼產量6742.94萬噸，馬鋼集團的粗鋼產量為1964.19萬噸，寶武集團兼并馬鋼后二者粗鋼產量合計達到8707.13萬噸，離“億噸寶武”仍有1300萬噸的差距。

寶武集團作為行業內的領頭羊，是隸屬于國務院國資委的央企，因其先進的生產、管理水平，在兼并重組方面受到較多地方政府認可和支持。寶武集團兼并馬鋼集團并不是央企重組地方國企的首例，早在2007年寶鋼集團重組了位于新疆的八一鋼鐵，2008年，國家發改委正式同意廣東與寶鋼開展湛江鋼鐵基地項目前期工作，寶鋼又兼并重組了韶鋼和廣鋼。2017年，寶武集團以四源合基金模式重組了重慶鋼鐵，重組后2018年重慶鋼鐵實現扭虧為盈。

早在2016年9月，國務院發布了主要針對鋼鐵行業兼并重組的46號文件設定的總目標是，到2025年，中國鋼鐵產業60%-70%的產量將集中在10家左右的大集團內，其中包括8000萬噸級的鋼鐵集團3家-4家、4000萬噸級的鋼鐵集團6家-8家。當前，鋼鐵行業的兼并重組由于國家政策推進和企業自身發展需要會比較集中，每個企業都希望在自己站隊于行業的哪個行列上早作布局。目前行業內眾多大型企業已經在兼并重組的道路上逐步拓展，不斷采取適合自身發展需求的策略和措施，集聚優勢鋼鐵產能，進一步增強企業發展實力和競爭力。